بایگانی دسته بندی: انواع خودرو

بررسی مشخصات پورشه ماکان آلمانی

کمپانی آلمانی پورشه و برند معروفش شاید برای مردم عام که به‌طور حرفه‌ای پیگیر صنعت خودرو نیستند یادآور خودروهای اسپرت و کم ارتفاع مسابقه‌ای باشد. حتی گاهی خودروهای دیگر کمپانی‌ها با ظاهر مشابه را به نام پورشه می‌خوانند. به‌نوعی پورشه حالا دیگر صاحب جایگاه ویژه در صنعت خودروهای لوکس و اسپرت است. اما پورشه در تولید دیگر کلاس‌های خودرو نیز خوش درخشیده است. در این مقاله قصد داریم تا یکی از سوپر لوکس‌های پورشه، یعنی پورشه ماکان را بررسی کنیم.

آغاز تولید ببر خانگی پورشه

سال 2011 یک مدل مفهومی از پورشه ماکان برای نخستین بار به نمایش درآمد. از همان ابتدا واضح بود که این خودرو، یکی از خودروهایی خواهد بود که تا مدت‌ها طرفداران پروپاقرصی خواهد داشت. بعد از گذشت 3 سال سرانجام تولید این خودرو آغاز شد و سال 2014 مبدل به یک تاریخ طلایی برای این کمپانی شد.

خلاقیت و نوآوری، رمز موفقیت ماکان

پورشه ماکان در کلاس خودروی‌های جمع‌وجور از نوع کراس‌اوورها است. اما این به چه معناست؟ درواقع این خودروها ترکیبی از خودروهای شاسی‌بلند و خودروهای هاچ‌بک هستند. برخی از ویژگی‌های مطلوب هرکدام کنار هم جمع شده تا محصولی جدید و با کارکرد بهتر تولید شود. این ترکیب جدید، یعنی تولید یک خودرو شاسی‌بلند در ابعاد نه چندان بزرگ با قابلیت‌های چشمگیر فراوان باعث شد تا این خودرو خیلی زود در قلب مردم جا باز کند. استفاده از برخی خصوصیات مدل‌های موجود پورشه مثل پورشه کائن  در این خودرو در کنار طراحی‌های تازه، مجموعاً نتیجه‌ی خوبی به بار آورده است. طولی نکشید که ماکان، از اولین شاسی‌بلند پورشه یعنی مدل کائن هم محبوب‌تر شد.

ابعاد پورشه ماکان

همان‌طور که پیش‌تر هم گفته شد ماکان از خودروهای جمع‌وجور است. طول خودرو4697 میلی‌متر است. عرض آن نیز1923 میلی‌متر است و در نظر گرفتن ارتفاع 1624 میلی‌متری این طراحی را کامل کرده است. فاصله‌ی دو محور نیز 2087 میلی‌متر است. این ابعاد یکی از عواملی بود که این خودرو را محبوب طیف وسیعی از سلیقه‌ها کرد. بسیاری از افراد نه خودروهای شهری خیلی کوچک را می‌پسندند و نه از نشستن در یک غول بزرگ شهری لذت می‌برند. طراحی ماکان با رعایت این تعادل به هدفی که داشت، رسید.

مدل‌های مختلف پورشه ماکان

کمپانی پورشه خودرو ماکان را در چند مدل تولید کرده است. در هر یک از این مدل‌ها جزئیات ظاهری و فنی متفاوتی وجود دارد. پورشه ماکان، پورشه ماکان S، پورشه ماکان توربو و پورشه GTS انواع مدل‌های عرضه‌شده‌ی ماکان است که بررسی هر یک از آن‌ها خواهیم پرداخت.

1. اولین مدل پورشه ماکان

این تنها مدل پورشه ماکان در ایران است. به خاطر ممنوعیت ورود خودروهای لوکس با حجم پیشرانه بیشتر از 2500 سی‌سی این خودرو با حجم پیشرانه‌ 1984 سی‌سی توانست از این قانون عبور کرده و وارد ایران شود. علی‌رغم قیمت بالای این خودرو، استقبال در ایران نیز به نسبت شرایط چشمگیر بود. بسیاری از رنگ‌های این خودرو مثل پورشه ماکان مشکی، پورشه ماکان قرمز و حتی پورشه ماکان طلایی در ایران به تعداد بیش‌ازحد انتظار وجود دارد. این مدل با همین حجم پیشرانه توانست قدرت 252 اسب‌بخاری و گشتاور 370 نیوتون‌متر فراهم کند. این نسخه موتور 4 سیلندر است. همچنین این مدل با وزن 1845 کیوگرمی سبک‌ترین ماکان عرضه شده است. شتاب پورشه ماکان 6.7 ثانیه‌ای است و حداکثر سرعت 229 کیلومتربرساعت نکته‌ای بود که در مدل‌های بعدی بهبود پیداکرد. ماکان معمولی با مصرف سوخت ترکیبی 7.4 کمترین مصرف سوخت را در بین خانواده خود دارد.

2. پورشه مدل ماکان S

در این مدل پیشرانه از فرم 4 سیلندر به فرم 6 سلیندر درآمد.همچنین حجم موتور به 2997سی‌سی افزایش یافت و با این تغییر قدرت و گشتاور مدل ماکان S کمی کمتر از 100 اسب‌بخار و 100 نیوتون‌متر افزایش یافت و به 340 اسب‌بخار و 460 نیوتون‌متر رسید. شتاب صفرتاصد این مدل 5.4 ثانیه است و حداکثر سرعت نیز تا 254کیلومتربرساعت افزایش پیدا کرد. وزن خودرو نیز در این مدل تا 1940 کیلوگرم افزایش پیدا کرد. طول این خودرو چند میلی‌متری کمتر از مدل ماکان معمولی است.

3. پورشه ماکان توربو

این مدل قدرتمند‌ترین 6 سیلندرماکان است. همچنین بیشترین حجم موتور را با مقدار 3604 سی‌سی دارا ست. قدرت پیشرانه در این نسخه به 400 اسب‌بخار و گشتاور آن به 550 نیوتون‌متر رسیده است. رانندگی با همچین خودرویی بیشتر شبیه یک رویای هیجان انگیز است و کمی ترسناک است تا واقعیت. وزن خودرو 2000 کیلوگرم است. سرعت خودرو به 266 کیلومتر رسیده و شتاب صفر تا صد تنها 4.8 ثانیه است. مصرف سوخت ترکیبی دراین مدل تا 9.2 لیتر درهرصدکیلومتر افزایش پیدا کرده است که در برابر قدرت خروجی که در اختیارتان قرار می‌دهد چندان به چشم نمی‌آید.

4. پورشه ماکان GTS مدل 2020

پورشه ماکان 2020 دچار تغییر و تحولاتی مطلوب شده است. به‌رسم همیشگی خودروسازهای آلمانی مخصوصاً پورشه، که هرچند وقت یک‌بار با اعمال برخی تغییرات خودروهای محبوب خود را همچنان در صدر اخبار و بهترین ازنظر کیفیت نگه می‌دارند در سال جاری نیز برخی تغییرات روی خودرو پورشه ماکان GTS اعمال‌شده که جالب‌توجه است. این خودرو که پیش‌تر همه توسط پورشه عرضه‌شده بود حالا با تغییراتی، بیش‌ازپیش موردتوجه قرارگرفته است. این خودرو در شکل و شمایل اسپرت‌تر و جوان‌پسندتر طراحی‌شده است. یکی از این تغییرات استفاده از چراغ‌های جلو عقب با پوشش سیاه‌رنگ است که در تولید آنها از چراغ‌های  LED استفاده‌شده است. همچنین رینگ‌های با طراحی RS Spyder یک ظاهر فوق‌العاده را به خودرو داده است. استفاده از پکیج‌های سفارشی نیز تا حد زیادی می‌تواند بر زیبایی و کارایی این خودرو اضافه کند.

سایر مشخصات فنی

پورشه ماکان از سری خودروهای AWD است. در این خودروها هم‌محور عقب وهم محور جلو و در واقع چهار چرخ متحرک است. گیربکس پورشه ماکان به‌صورت اتوماتیک 7 سرعته دو کلاچه طراحی‌شده است. گیربکس‌های DCT یا دوال کلاچ به‌نوعی است که رانندگی روان و لذت‌بخش را برای شما به ارمغان می‌آورد. همچنین شما می‌توانید به فرم یک گیربکس نیمه اتوماتیک با فشردن کنترلر های دستی پشت فرمان خودرو خود را کنترل کنید. تعویض دنده راحت و بدون لرزش خودرو ماحصل این سیستم است. البته این سیستم تاخیر چندثانیه‌ای در راه‌اندازی را سبب می‌شود که ممکن است قدری ناخوشایند باشد. این سیستم به دلیل گران‌قیمت بودن اغلب بر روی خودروهای گران، مثل همین مدل پورشه ماکان نصب می‌شود.

طراحی ظاهری کم نقص، نقطه قوت پورش ماکان

هیچ‌چیزی در ظاهر ماکان مانع این نمی‌شود که شما به این زیبایی اعتراف کنید. ماکان یک خودروی 5 دراست. برخی طراحی آن را یک نمونه‌برداری محسوس از آئودی Q5 می‌دانند. با توجه به رد پای برجسته فولکس‌واگن در طراحی هردوی این خودروها شاید نکته‌ی نادرستی نباشد اما درهرصورت خروجی کار جای نقدی باقی نمی‌گذارد. برخی از المان‌های موردعلاقه پورشه در این خودرو نیز به زیبایی تمام به‌کار گرفته‌شده است. طراحی‌های پورشه همیشه فارغ از زیاده‌روی‌ها و افراط‌های بی‌دلیل است. در قسمت چهره خودرو از جلوپنجره‌ی کشیده در کنار مکمل‌های کناری آن استفاده‌شده که ظاهری قدرتمند به خودرو داده است. در نسخه‌های اولیه چراغ‌های مه شکن هم در قسمت پایین سپر وجود داشت که بعد از فیس‌لیفت خودرو حذف شدند.چراغ‌های کشیده که در هر مدل نسبت به نمونه‌های اولیه ارتقا پیدا کرد در تناسب کامل با این طراحی است. شیب ملایم بدنه نیز انتخاب هوشمندانه‌ای بوده که طراحی را تکمیل کرده است. ساده اما زیبا! قسمت جانبی نیز دقیقا از همین سیاست پیروی می‌کند. پوشش دو قسمتی آینه‌های بغل در کنار خط پایینی که عموماً به رنگ مشکی طراحی‌شده تنها چیزی است که در بهبود زیبایی بدنه از آن کمک گرفته‌شده است. البته نقش رینگ‌های خودرو در ظاهر قسمت جانبی بیش از هر عنصر دیگر است. در برخی نمونه‌های ماکان از کالیپر ترمز زرد استفاده‌شده که در زیر رینگ‌های مشکی یک ترکیب فوق‌العاده است. در بخش عقب خودرو نیز پورشه از چراغ‌های کشیده و صاف استفاده کرده است. این نوع در دیگر مدل‌ها همچون پورشه کائن و پورشه پانامرا را نیز استفاده‌شده است. این چراغ‌ها در نمونه‌های اولی جدا از هم بود اما بعد از فیس‌لیفت با یک خط طولی به هم متصل شد. سقف پورشه ماکان از نوع پاناروما است که اخیراً بسیار موردتوجه خریداران قرارگرفته است. در کل طراحی ماکان رضایت‌بخش است و ایراد خاصی به آن وارد نیست.

کابین زیبا و لوکس پورشه ماکان

پورشه ماکان مشخصات فوق‌العاده‌ای در کابین دارد. اگر جزو افرادی هستید که نمای داخل کابین خودرو هم به‌اندازه‌ی ظاهر بدنه برای شما اهمیت دارد، یکی از خودروهایی که می‌تواند رضایت شمارا کسب کند ماکان است. بیایید کمی جزئی‌تر به بررسی پورشه ماکان در قسمت کابین بپردازیم. استفاده بسیار زیاد از دکمه‌های کنترلی در تمام محیط اطراف راننده و بیش از همه در اطراف دسته‌دنده، حس خاص بودن این خودرو را منتقل می‌کند. کلیدهای کنترلر پنجره‌ها نیز روی دسته‌ی در داخلی تعبیه‌شده است. بیشتر حس می‌کنید در کابین هواپیما نشسته‌اید تا یک خودرو. جایگاه استارت هم طبق علاقه پورشه در سمت چپ فرمان قرارگرفته است. روکش صندلی‌ها از جنس چرم آلکانتراست. صندلی‌های جلو به فرم 14 حالته برقی همراه با حافظه طراحی‌شده است و در نوع سفارشی به 18 حالته اسپرت هم قابل ارتقا است. صندلی‌های عقب تاشو هستند. مشکل کمبود فضای جلوی صندلی‌های عقب تا حدودی در پورشه ماکان هم وجود دارد. مانیتور میان داشبورد در ابعاد 7 اینچی در نظر گرفته‌شده است. مانیتورهای 10 اینچی سرنشین عقب هم به‌صورت سفارشی در نظر گرفته‌شده است. یک ساعت آنالوگ خاص و جذاب نیز در فضای بالای نمایشگر قرارگرفته است. کابین ماکان بدون شک از تمام اجزای خودرو لوکس‌تر و جذاب‌تر است.

امکانات بی‌شمار پورشه ماکان

آپشن‌های پورشه ماکان آن‌قدر زیاد است که برای شرح هریک، مقاله‌ای جداگانه لازم است ولی برای شرح مختصر امکانات این سوپر لوکس آلمانی به برخی از آن‌ها اشاره می‌کنیم:

• کروز کنترل
• کنترل ایستایی در سربالایی
• کنترل سرعت در سرپایینی ها
• رانندگی سه حالته
• سنسور جلو و سنسور عقب
• سنسور باران
• سنسور فشار باد تایر
• رادار نقطه کور سفارشی
• رادار تغییر لاین سفارشی
• رادار تصادف جلو سفارشی
• ترمز پارک برقی
• ترمز ضد قفل
• توزیع نیرو ترمز
• دی لایت
• اتو لایت
• چراغ چرخشی
• چراغ شور
• چراغ جلو بای زنون
• پدال شیفتر
• گرمکن فرمان سفارشی
• تریم چوب فرمان سفارشی
• 10 اسپیکر 150 وات
• نویگیشن
• دوربین عقب و جلو و 360 درجه
• 8 ایربگ
• تهویه دوگانه وکنترل رطوبت اتومات
• گرم کن صندلی عقب و جلو
• سرد کن صندلی جلو
• ایزوفیکس صندلی
• صندوق برقی جک دار
• اینه عقب الکتروکرومیک
• …

پورشه ماکان قیمت بالایی دارد و این قیمت بالا در کنار تمام امکاناتی که در اختیار خریدار قرار داده است منطقی به نظر می‌رسد. حتی در ایران هم باوجود بالا بودن قیمت پورشه ماکان به دلار از آن استقبال خوبی شد. بااین‌حال خریدوفروش پورشه ماکان به دلیل هزینه بالای نگهداری یک انتخاب پر ریسک است. البته نه درصورتی‌که این هزینه برای شما مهم نباشد. این خودرو ازنظر ایمنی نیز یک خودرو پنج ستاره است. یک ببر همه‌چیزتمام آلمانی که تحسین بسیاری را در پی داشت.

بررسی مشخصات کامل دانگ‌ فنگ ix5

تا پیش از این با حضور اچ ۳۰ کراس خاطره خوبی از محصولات دانگ‌ فنگ در ذهن خریدار ایرانی نقش بسته. از سویی پلت ‌فرم و پیشرانه مشترک این خودرو و از سوی دیگر تجهیزات رفاهی و قرار گرفتن در سگمنت هاچ‌بک کراس باعث شد که مشتری ایرانی روی خوشی نسبت به این خودرو نشان دهد، اما حال ادامه مسیر حضور دانگ فنگ در کشور، قرار است از طریق شرکتی به غیر از ایران خودرو رقم بخورد. به این ترتیب که گروه بهمن تصمیم گرفته سومین همکاری چینی خود را از استان هوبی انتخاب کند. لازم به یادآوری است که خودروسازی فردا شاسی ‌بلند دانگ‌فنگ ایکس ۵ را با تغییر در لوگو و مدل خودرو به نام فردا SX5 قصد تولید این محصول را داشت، اما در نهایت این خودرو تاثیر زیادی روی بازار ایران نگذاشت و به سرعت محو شد. لازم به ذکر است که تفاوت زیادی بین شاسی‌بلند ایکس ۵ و ix5 که مورد بررسی این متن است وجود دارد و در واقع این محصول را می‌توان برترین محصول از سری جدی فنگ‌گیونگ کمپانی دانگ فنگ دانست که حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

طراحی خارجی

تا به حال دو طراحی برای جلوپنجره این خودرو درنظر گرفته شده که یکی به صورت سه خط کشیده شده در سال‌ های پیش از ۲۰۱۸ و دیگری به سبک شاسی‌بلندهای ام‌جی با نقاط اصطلاحا کهشکشانی همراه است. در این میان باتوجه به اینکه خودرو تست میدانی و تصاویری که گروه بهمن از این خودرو منتشر کرده از نوع دوم بوده، بنابراین نتیجه می‌گیریم که به احتمال زیاد همین نوع به بازار ایران راه پیدا خواهد کرد. بنابراین می‌توان امیدوار بود که در بحث آپشن ‌ها و سایر تجهیزات هم شرکت چینی اقدام به ارائه آخرین نسخه از این محصول به گروه بهمن کند. البته درنظر داشته باشید که با ظاهر پیشین جلو پنجره طراحی هدلایت‌ها کشیده‌تر به نظر می‌رسید. در کل طراحان دانگ‌ فنگ در محصولات سری سری فنگ ‌گیونگ از خطوط عمیق اما ساده‌تری استفاده کننده. به این ترتیب شاهد ترکیب شکیل‌تری هستیم که المان‌ های مدرن را به نحوی در کنار هم قرار داده که ترکیب قابل قبول برای سلیقه‌های مختلفی را پوشش می‌دهد. خوشبختانه به طور کلی این خودرو را نمی‌توان به خودرو مطرح دیگری شبیه دانست، اما در برخی از المان ‌ها از محصولات آلمانی و ایتالیایی استفاده شده که جای گله‌ای نداشته و امری طبیعی در طراحی محصولات آسیایی به حساب می‌آید.

فضای داخلی

در فضای داخلی طراحان ترجیح داده‌‌اند که از تریم مشکی رنگ استفاده کنده و در کنار آن خطوط نقره‌ای را در برخی از نقاط به کار بگیرند. خوشبختانه در این خودرو شاهد استفاده از سیستم متمرکز یونیت هستیم که کنترل عمده بخش‌های خودرو را به صفحه نمایشگر لمسی بزرگ قرار داده است. البته در این فضا شاهد الگوبرداری بیشتری نسبت به نمای خارجی هستیم که البته این مورد بازهم منفی نبوده و شاهد ترکیب مورد قبولی باشیم. البته نقد به کابین ای‌ایکس ۵ بیشتر از طراحی ظاهری آن است به عنوان مثال می‌توان به حضور مکان قرارگیری سوئیچ در این خودرو اشاره کرد که باوجود کیلس بودن، اما کماکان محل قرارگیری مغزی سوئیچ در این خودرو با درپوشی درنظر گرفته شده است. شاید برایتان جالب باشد که بدانید دانگ‌فنگ طی همکاری با غول برنامه‌نویسی چینی یعنی بایدو سیستم‌عامل اختصاصی خودرو را همچون اپل‌کارپلی و اندروید اتو برای این خودرو طراحی کرده و امکانات نزدیک به فناوری خودران را در آن قرار داده است. همچنین در نسخه چینی امکان تایید هویت راننده از طریق تشخیص چهره هم فراهم شده است. البته به احتمال زیاد در نسخه عرضه شده توسط گروه بهمن این سیستم عامل وجود نخواهد داشت؛ مگر اینکه تعامل سنگینی با خودروساز چینی و برنامه‌نویسان بایدو شکل بگیرد.

مشخصات فنی

دانگ فنگ ix5 در بازار چین در نسخه های متفاوت و با پیشرانه های مختلف عرضه می شود. در معرفی این خودرو ابتدا از دو پیشرانه رونمایی شد. پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژ با نهایت قدرت ۱۵۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۲۰ نیوتن متر. پیشرانه دیگر یک موتور تنفس طبیعی ۱٫۸ لیتری بود که خروجی ۱۳۹ اسب بخار قدرت و ۱۸۷ نیوتن متر گشتاور را داشت. قدرت این دو پیشرانه توسط جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا جعبه دنده CVT به چرخ‌ها منتقل می‌شود. پس از معرفی این دو پیشرانه، موتور توبوشارژ دیگری هم با حجم ۱٫۵ لیتر معرفی شد که خروجی ۱۸۰ اسب بخار را داشت. براساس اخبار منتشرشده در رسانه های چینی، نسل جدید این محصول پیشرانه قدرتمند ۱۸۰ اسب بخاری را دارد که این پیشرانه با جعبه دنده ۶ سرعته و تیپ ترونیک جدیدی هماهنگ می شود. البته با توجه به سلیقه بازار ایران و رقبای این محصول در ایران احتمالاً این خودرو با موتور ۱۵۰ اسب بخاری و جعبه دنده CVT در ایران عرضه خواهد شد.

نظر نهایی برای انتخاب و خرید دانگ فنگ ix5

در یکی دو سال اخیر، چینی‌ها دیگر کراس‌اوورهای معمولی تولید نمی‌کنند، بلکه محصولات آن‌ها ترکیبی از MPVها و کراس‌اوورهاست. نمونه بارز این سری از خودروها، جک S3 است. این خودرو ترکیبی از یک استیشن کوچک و یه کراس‌اوور معمولی است، که برای پاسخگویی بهتر به نیازهای خانواده طراحی و ساخته شده است. دیگر شرکت‌های بزرگ فعال در خودروسازی چین، نظیر جیلی، بورگوارد و چانگان نیز به سمت این سگمنت جدید متمایل شده‌اند. فنگ گانگ نیز به عنوان یک تازه وارد، قصد دارد موفقیت خود را از همین الان تضمین کند، به همین دلیل فنگ گانگ ix5 را در سگمنت ترکیبی جدید ارایه داده است. از همین رو، در نمایشگاه خودرو پکن، به طور معمول شاهد تعداد زیادی استیشن بلند قامت، از سوی برند‌های شناخته شده و تازه وارد هستیم.

دانگ فنگ فنگ گانگ ix5، خودرویی با قیمت مناسب، مجهز به فناوری‌های روز، قوی از نظر پیشرانه و قوای فنی و مناسب برای مصارف معمول خانواده هاست. با توجه به مزایای قابل توجه این خودرو، پیش بینی می‌شود دانگ فنگ ix5 در بازار به فروش خوبی دست پیدا کند. اگر این خودرو با قیمت مناسب، در زمان مناسب و به شیوه مناسب در بازار کشورمان عرضه شود، ممکن است بتواند عده‌ای از مصرف‌کنندگان که هنوز قدرت خرید دارند را به خود جلب کند. باید منتظر ماند تا دید استراتژی گروه بهمن برای نحوه عرضه این خودرو به چه نحوه خواهد بود.

مقاله پیشنهادی : راهنمای خرید ماشین های شاسی بلند، مقایسه و قیمت

در نظر داشته باشید که باتوجه به توقف صادرات و افزایش هزینه‌های نگهداری خودرو، باید حساسیت بیشتری نسبت به شرایط فنی و ظاهری خودرو خود داشته باشید. در بخش فنی که بازدیدهای دوره‌ای بهترین توصیه هستند، اما در بخش ظاهری که برای بسیاری از مالکان اهمیت بالای دارد، ما در «تامین خودرو» به شما کمک می‌کنیم تا با انجام واکس، پولیش و سرامیک بدون کاهش ضخامت رنگ و به صورت در محل به بهترین وجه ممکن بدنه خودرو شما را محافظت کنیم. ما در «تامین خودرو» با استفاده از بهترین مواد وارداتی و پیشرفته‌ترین تجهیزات واکس و پولیش در ابتدا مشاوره شرایط انجام خدمات دیتیلینگ را ارائه؛ سپس محل خودرو را برای اجرای خدمات آماده‌سازی می‌کنیم و در نهایت طی یک روز خدمات کامل را روی خودرو شما اجرا می‌کنیم.

همچنین برای انجام کارشناسی خرید این خودرو و سایر خودروهای داخلی و وارداتی «تامین خودرو» با مجهزترین دستگاه‌های تشخیص رنگ و بررسی عیوب فنی و شاسی در خدمت شما عزیزان است. برای انجام کارشناسی خودرو کارکرده یا حتی نو کافیست به شماره پنج رقمی «48416» تماس بگیرید. همچنین برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد کارشناسی خودرو دست دوم می‌توانید به بخش مقالات در وب‌سایت «تامین خودرو آزمون» به آدرس: https://tkacar.net مراجعه فرمایید.

انتخاب خودرو مناسب از میان خودروهای صندوق دار

خودروهای سدان یا اصطلاحا صندوق ‌دار به‌عنوان کلاسیک‌ترین انتخاب هر خانواده شناخته می‌شود و با در اختیار قرار دادن فضای باری کافی به سرنشینان، هر سفری را لذت‌بخش می‌کنند. شاید این خودرو ها جذابیت گرندتوررهای مخصوص مسافرت‌های هیجان‌انگیز را نداشته باشند، اما در سطح خانواده‌ های ایرانی می‌ توانند کارایی خود را نشان دهند. با وجود اینکه مدت‌ هاست متوجه شدیم که از لحاظ حجم بار قابل‌انتقال هم شاسی ‌بلندها و کراس‌ اوورها کارایی بیشتری دارند، اما به‌ عنوان اقتصادی‌ترین گزینه، سدان‌ها همیشه مشتری خود را داشته و دارند. البته باید توجه داشت که برای انتخاب سدانی باارزش خرید متوسط در مهرماه سال ۹۹ حداقل باید ۳۵۰ میلیون تومان را کنار بگذارید؛ سدان ‌های بالای ۶۰۰ میلیون تومانی هم عملا وارد حوزه کراس ‌اوورهای خوش قیمت می‌شوند که رقابت با آنها تا حدی مشکل است. برای انتخاب یک سدان باارزش می‌توان به بررسی آپشن‌ها، فضای ‌بار، مصرف سوخت و نکته‌ای که برای بسیاری از افراد اهمیت زیادی دارد، هزینه ‌های نگهداری و قیمت قطعات است. ما در «تامین خودرو» تلاش می‌کنیم که بهترین گزینه را با توجه به رنج قیمت معقول سدان‌ ها معرفی کنیم.

پارس اتومات

با ارزان‌ترین گزینه این لیست شروع می‌کنیم که شاید برای افرادی که دنبال دردسر نیستند، گزینه جذابی باشد. درواقع قیمت پایین قطعات این خودرو می‌تواند مهم‌ترین دلیل برای انتخاب این گزینه باشد. حتی اگر با پارس اتومات آپشن‌های چندان جذابی را تجربه نمی‌کنید، اما درهرصورت می‌توان با اطمینان خاطر بیشتر به دنبال سفرهای پرخطری باشید که در آن احتمال خرابی قطعات خودرو در آن بالاست. با این وجود بخش عمده خریداران پارس اتومات را پژو سوارهایی تشکیل می‌دهند که یا به دنبال تنوع هستند و یا به خاطر اینکه سمند و دنا اتومات تیراژ پایین‌تری نسبت به پارس اتومات دارد، این گزینه را انتخاب کرده‌اند. در حال حاضر پارس با گیربکس اتوماتیک چیزی در حدود ۴۰۰ میلیون تومان قیمت می‌خورد، که به باور بسیاری از افراد با سطح آپشن ارائه‌شده در این خودرو تناسب چندانی ندارد. البته با آغاز عرضه دنا پلاس توربو اتومات به‌احتمال‌زیاد وضعیت این خودرو دچار تغییراتی شود و حتی احتمال حذف گزینه اتومات از پژو پارس هم وجود دارد.

«برای کارشناسی خرید این خودروها می‌توانید با شماره تماس پنج رقمی  48416-021 تماس حاصل فرمایید.»

دنا پلاس توربو

اگر به دنبال سواری گرفتن از فول‌ترین نسخه پلت‌فرم پژو ۴۰۵ هستید، دنا بهترین گزینه است. طی سال‌های اخیر شاسی این خودرو تغییرات زیادی را تجربه کرده، تاجایی که فضای پای سرنشیان عقب در نسخه‌های اولیه دنا به‌اندازه پژو ۲۰۶ رسیده بود! اما به هرسوی دنا پلاس خودرویی با ظاهر جذاب است که برای اولین بار برخی از امکانات رفاهی خاص و ویژه را در محصولات داخلی‌سازی شده ارائه کرد. تمام این موارد را بگذارید در کنار توان ۱۵۰ اسب‌بخاری و گشتاور ۲۵۰ نیوتون‌متری تا متوجه قابلیت‌های ویژه این خودرو در کلاس خود شوید. البته درنظر داشته باشید که هزینه ۴۷۰ میلیون تومانی هم نباید انتظار تحویل خودرویی با توربو باکیفیت را داشته باشید. درواقع یکی از حساس‌ترین قطعات پیشرانه‌های EF7T یا همان نسخه پرخوران از موتور ملی را می‌توان آلياژ قطعات توربوشارژ دانست. درمجموع هزینه سرویس‌های دوره‌ای این خودرو را می‌توان تا حدود سالیانه یک‌میلیون دویست تومان پیش‌بینی کرد و به‌طور متوسط هزینه نگهداری از انواع دنا در حدود ماهیانه 500 هزار تومان (با احتساب تعویض قطعات مصرفی و بنزین) دانست.

خانواده تندر

رنو تندر ۹۰ به همراه انواع تجهیز شده آن همچون پارس تندر و یا نمونه فیس‌لیفت شده آن به نام تندر پلاس، همگی سدان‌هایی بودند که قرار بود به‌عنوان اقتصادی‌ترین سدان به‌روز در بازار ایران عرضه شوند ولی پس از گذشت بیش از 13 سال از حضور این خودرو در ایران می‌توان شاهد بود که همیشه در بازه سوم قیمتی قرار داشته و پس از محصولات سایپا و خانواده پژو، به‌عنوان گزینه‌ای با مخارج کم مطرح بوده است. درمجموع مالک تندر ۹۰ در نسخه معمولی هم هزینه‌ای در حدود ۳ الی ۴ میلیون تومان هرساله باید پرداخت کند. این در حالی است که هزینه‌ها برای پارس تندر کمی بیشتر و به خاطر کمبود قطعات نسخه فیس‌لیفت شده یا تندر پلاس، هزینه این نسخه از ۴ میلیون تومان کمتر نمی‌شود. البته نباید فراموش کرد که هزینه‌های اساسی این خودرو خیلی دیر به سراغ مالک می‌آید و درکل تندر ۹۰ به خاطر کیفیت، دوام و طول عمر قطعاتش معروف است. در شرایط فعلی تیپ E2 باقیمتی در حدود ۳۵۰ میلیون تومان معامله می‌شود و برای خرید پارس تندر چیزی در حدود ۶ الی ۱۰ میلیون تومان باید بیشتر پرداخت کنید. تندر پلاس هم که بیشتر با گیربکس اتومات عرضه می‌شود قیمتی در حدود ۵۲۰ میلیون تومان دارد.

نمونه‌های سدان شده از ۲۰۶

خریداران این خودرو را می‌توان افرادی دانست که هنوز به پلت‌فرم ۲۰۶ وفادار هستند، حتی با فضای کم ردیف عقب هم کنار آمده‌اند؛ اما فضای بار بیشتری را طلب می‌کنند. تیپ پایه رانا را شاید بتوان یکی از ارزان‌ترین گزینه‌های این لیست دانست، اما به خاطر تقاضای بیشتر در ۲۰۶SD تا حدی گزینه ارزنده‌تری نسبت به پژو پارس به‌حساب می‌آید. این در حالی است که نقطه اوج این خودرو را می‌توان در ۲۰۷ صندوق‌دار دید که قیمتی در حدود ۴۵۸ میلیون تومان قیمت دارد. اما قیمت ۲۰۶ صندوق‌دار ۲۷۰ میلیون تومان و رانا در سطح پایه ۲۳۰ میلیون تومان هم قیمت‌گذاری می‌شود. رانا سالیانه در حدود ۳ میلیون تومان هزینه نگهداری دارد، این هزینه برای ۲۰۶ و نسخه صندوق‌دار آن‌هم چندان تفاوتی ندارد. اما در مورد ۲۰۷ برخی از هزینه‌ها افزایش پیدا می‌کند و تا ۴ میلیون تومان هم خواهد رسید.

برلیانس H330

خودرویی که به‌تازگی وارد رده ۴۰۰ میلیون تومانی شده است؛ همچنین ازلحاظ تجهیزات بسیاری از خریداران خود را راضی کرده است. باتوجه به سابقه زیادی حضور این خودرو طی سال‌های اخیر در بازار، می‌توان انتظار داشت که هزینه‌های دستمزد مکانیک‌های غیررسمی هم کاهش پیداکرده است. سیستم ورود بدون کلید، جزو آپشن‌هایی است که به‌راحتی نمی‌توان از نمونه فابریک آن گذشت. البته هزینه‌های نگهداری این خودرو نسبت به سایر گزینه‌های این لیست کمی بیشتر است. این تفاوت را بیشتر می‌توان در قطعات بدنه و تزئینی مشاهده کرد و هزینه‌های قطعات فنی تا حدی کنترل‌شده است. بااین‌وجود کمتر فردی به خاطر هزینه نگهداری کمی بالاتر این خودرو از خیر آپشن‌ها ویژه آن می‌گذرد.

بسترن B30

تجربه خوبی که مشتریان بسترن B50F داشتند، باعث شد که بسیاری از افراد نسبت به خریداری تنها خودرو سواری ارائه‌شده در شرایط فعلی توسط گروه بهمن امیدوار باشند. البته قیمت ۵۲۰ میلیون تومانی این خودرو هنوز برای افراد زیادی قابل توجیه نیست و همیشه علاقه‌مند بودیم که این خودرو با سطح تجهیزات کمتری عرضه شود تاکمی قیمت آن کنترل‌شده و مشتری‌های بیشتری امکان خریداری آن را داشته باشند. این موضوع وقتی قابل‌لمس‌تر می‌شود که بدانید برخی از تجهیزات سایر خودروهای این لیست همچون سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در این خودرو وجود ندارد. در حال حاضر هم قیمت این خودرو تا حدود ۵۳۰ میلیون تومان هم پیش رفته است. به همین خاطر انتظار داریم که شرایط بازاری این خودرو چندان تفاوتی نسبت به قبل نداشته باشد و همزمان هزینه‌های قطعات این خودرو هم افزایش داشته باشد.

آریزو ۵

تا مدت‌ها مدیران خودرو هیچ گزینه مناسب سدانی به بازار عرضه نکرده بود؛ ۵۳۰ و سپس ۵۵۰ توان کافی برای راضی کردن مشتری را نداشتند. اما وقتی نسخه تنفس طبیعی آریزو ۵ عرضه شد، تنها نکته قابل‌ذکر در مورد آن توان نسبتاً پایین آن بود، با توربوشارژ شدن پیشرانه همین ضعف هم برطرف شده و تبدیل به خودرو نسبتا کاملی شد. حالا این خودرو در نقطه اوج قرارگرفته و در نسخه توربو باقیمت ۷۴۰ میلیون تومانی معامله می‌شود. حال که نسخه تنفس طبیعی آن دیگر تولید نمی‌شود می‌توان گزینه‌های کارکرده را باقیمتی در بازه کمتر از ۶۰۰ میلیون پیدا کرد. البته در نظر داشته باشید که هزینه‌های نگهداری این خودرو یک پله بالاتر از گزینه‌های این لیست محاسبه می‌شود.

حال که به نتیجه نهایی برای انتخاب یک سدان مناسب با توجه به شرایط خود رسیده‌اید، بهتر است آگاه باشید که در شرایط فعلی نمی‌توان انتظار داشت که خرید خودرو به‌سادگی گذشته باشد، حتی درصورتی‌که واقع به فروشنده اعتماد داشته باشید، ممکن است در معامله قبلی خریداری به‌ صورت واضح انجام‌شده باشد. بنابراین پیشنهاد می‌کنیم

مقایسه پرطرفدارترین هاچ پک های ایرانی

این روزها کمتر به سراغ مسافرت می‌رویم و عمده سفرها به خاطر سلامتی خودمان هم که شده محدود به سفرهای داخل شهری می‌شود. بدون هیچ شکی برای سفرهای درون‌شهری خودروهای هاچ‌بک برتری‌های زیادی درزمینه‌های مختلف دارند، از وزن سبک‌تر، چالاکی بیشتر و مصرف سوخت کمتر گرفته تا دردسرهای کمتر برای پیدا کردن جای پارک؛ اما شرایط بازار خودرو به نحوی نیست که به‌سادگی امکان تهیه هر نوع خودرویی را داشته باشید و در واقع خرید خودرو هر روز حساسیت بیشتری پیدا می‌کند ازاین‌رو پیشنهاد می‌کنیم که حتما از کارشناسی در هنگام خرید خودرو دست دوم استفاده کنید، پس ‌از آن برای خرید خودرو هاچ‌بک در بازه ۲۵۰ الی ۴۵۰ میلیون تومان در اوایل مهر سال ۹۹ می‌توانید به راهنمایی‌های این متن مراجعه کرده و انتخاب خود را برحسب شرایطتان انجام دهید.

پژو ۲۰۶ تیپ ۵

کلاسیک‌ترین گزینه در این سگمنت را می‌توان پژو ۲۰۶ دانست که با شرایط بازار ایران کاملا وقف پیداکرده است. بدون هیچ حرفی، کم دردسرترین گزینه این لیست را می‌توان تیپ ۵ دانست که این روزها قیمتی در حدود ۲۶۰ میلیون تومان معامله می‌شود. خرابی‌های دریچه گاز از  جمله کپ کردن (بیشتر مربوط به ECU ME7.4.5) گاز خوردن خود به خودی (ECU های ایرانیزه) هم از خرابی‌های شایع 206 هستند. کم‌هزینه‌ترین و کلافه کننده‌ترین خرابی تمام ۲۰۶ها را می‌توان خرابی چراغ دانست که مکررا تکرار می‌شود. به‌ نحوی‌که حتی ممکن است ماهی یک‌بار از بین چراغ‌های مه شکن یا چراغ‌ترمز یکی از آنها نیاز به تعویض پیدا کند. با این ‌وجود کمتر فردی از نگهداری تیپ ناراضی است،

دلیل این موضوع را شاید بتوان در تعدد تعمیرکار و سرویس‌کاران و نمایندگی‌هایی دانست که به این خودرو خدمات ارائه می‌کنند. اما به ‌هرحال این خودرو هم نیاز به سرویس پیدا می‌کند و برای انجام تعویض روغن بهتر است به‌ جای مراجعه به ارزان‌ترین گزینه، حداقل در دوران گارانتی به سراغ گزینه‌های معتبرتری همچون نمایندگی‌های ایران‌ خودرو بروید. برای انجام سرویس‌های دوره‌ای خودرو در نظر داشته باشید که هزینه سرویس‌های اصلی این خودرو که شامل تعویض روغن، فیلتر روغن و فیلتر هوا و کابین اشاره کرد، حداقل باید ۱۵۰ الی ۲۰۰ هزار تومان کنار بگذارید. لنت‌ها هم جزو قطعات مصرفی خودرو به‌حساب می‌آید که در هنگام تعویض در حدود ۴۰ هزار کیلومتر باید 200 الی 300 هزار تومان پرداخت کرد (بدون هزینه اجرت تعویض).

«برای کارشناسی خرید این خودروها می‌توانید با شماره تماس پنج رقمی  48416-021 تماس حاصل فرمایید.»

پژو ۲۰۷

معمولا افرادی که از نگهداری ۲۰۶ خسته شده‌اند، اولین گزینه نمونه‌های تغییر ظاهر یافته از این خودرو است که البته تعدادی از آپشن‌ها هم به آن اضافه‌شده است. در نسخه دنده‌ای این خودرو با قیمت 315 هزار تومان عرضه می‌شود، نمونه گیربکس اتوماتیک آن قیمت 461 میلیون تومانی دارد. به‌غیراز ظاهر در برخی از آپشن‌ها هم ۲۰۷ با تغییراتی عرضه می‌شود، اما در قطعات فنی تعداد بسیار کمتری تفاوت وجود دارد.

شاید مهم‌ترین ضعف ۲۰۷ را هم در همین نقطه دانست که معایب فنی ۲۰۶ را باقیمتی بالاتر عرضه می‌کند و حتی در برخی از قطعات ظاهری هم باقیمت بیشتری به مشتری تحویل داده می‌شود.

مقاله پیشنهادی : بررسی کامل مشخصات خودرو پژو 207، قنی، ظاهری و آپشن ها

دانگ‌ فنگ اچ ۳۰ کراس

سومین خودرو با پلت‌فرم پی‌اف ۱ پژو در این لیست که نشان می‌دهد برای خرید خودرو در این بازه قیمتی گزینه‌های چندان زیادی ندارید. اما برای افرادی که به مزایای ۲۰۶ باور پیداکرده و ریسک تغیر کمی دارند ولی به دنبال یک تغییر جدی‌تر هستند، اچ‌سی کراس گزینه مناسبی به نظر می‌رسد. کمپانی دانگ‌فنگ در یکی از اولین همکاری‌های خود را در پروژه پلت‌فرم یادشده آغاز کرد. به ‌این ‌ترتیب پژو ۲۰۶ با ظاهر و باطن متفاوتی طراحی و روی خط تولید رفت و پس از چند سال ایران‌خودرو از وجود چنین خودرویی اطلاع پیدا کرد و در کنار هایما، دانگ‌فنگ را به‌عنوان شریک تجاری دوم خود از کشور چین انتخاب کرد. خوشبختانه این خودرو در بحث فنی تغییرات بیشتری نسبت به ۲۰۷ داشته و به‌ غیراز ظاهر متفاوت، حتی در فضای داخلی هم شرایط متفاوتی را ایجاد کرده و کمتر سرنشینی تفاوت حجم فضای سرنشینان عقب این خودرو را با ۲۰۶ درک نمی‌کند.

جالب اینجاست که تمام این تغییراتی درحالی در اختیار این مشتری قرار می‌گیرد که قیمت نمونه‌‌های صفر کیلومتر این خودرو حتی تا ۱۰ میلیون کمتر از ۲۰۷ به فروش می‌رسد و قیمت‌ این خودرو در حدود ۴۴۶ میلیون تومان درنظر گرفته می‌شود. در نظر داشته باشید که این خودرو در سگمنت هاچ‌بک کراس قرار می‌گیرد و حتی به خاطر ارتفاع مناسب آن می‌توان ظاهری شبیه به کراس‌اوورها را هم دریافت کرد. از سوی دیگر اکثر نسخه‌های این خودرو به ‌صورت گیربکس اتومات عرضه می‌شوند که تفاوت‌های زیادی به گیربکس aL4 رایج ۲۰۶ و ۲۰۷ اتومات دارد. این گیربکس ساخته شرکت ژاپنی آیسین (Aisin) است و باوجوداینکه تاریخ طراحی آن به سال ۲۰۰۴ برمی‌گردد، اما بازهم نسبت به گیربکس‌های اتومات فرانسوی مزایای زیادی دارند.

مقاله پیشنهادی : مقاله ای کامل برای آموزش کارشناسی آپشن های خودرو در هنگام خرید

ساندرو

چهارمین گزینه برای خرید هاچ اصالتاً فرانسوی این لیست خوشبختانه دیگر متعلق به گروه PSA نیست و این بار رقیب این گروه با برند اقتصادی داچیا به بازار ایران نفوذ پیداکرده است. ساندرو با قیمت نسبتا مناسبی در بازار ایران حضور پیدا کرد، اما هرچه جلوتر رفتیم قیمت این خودرو غیرمنطقی‌تر شد. ساندرو اتومات (که بازهم از همان گیربکس ۴AL بهره می‌برد) در نسخه اتومات با قیمت 510 میلیون تومان در بازار معامله می‌شود که بنابراین نمونه‌های صفر کیلومتر این خودرو حتی 6۰ میلیون تومان بیشتر از قیمت در نظر گرفته‌شده برای این لیست دارند.

ساندرو به شما کمک می‌کند کمتر بنزین و روغن مصرف کنید و برای تعویض قطعات ولخرجی نکنید. مثال بارز این حرف در بررسی قیمت یک عدد چراغ جلو ساندرو است که ۷۰۰ هزار تومان قیمت دارد؛ عددی که برای ۲۰۷ حدود یک میلیون و هشتصد هزار تومان، برای برلیانس H۲۲۰ حدود دو میلیون تومان و برای جیلی GC۶ اکسلنت تا سه میلیون تومان است.

ام ‌وی ‌ام ۳۱۵

با توجه به شرایط فروش نسبتا خوب مدیران خودرو که همیشه برای این خودرو در نظر گرفته‌شده، حالا عده زیادی از افراد بدون توجه به افت قیمت ام‌وی‌ام ۳۱۵ اقدام به خریداری شرایطی این خودرو کرده‌اند و البته افراد ناراضی از این خرید هم آن‌چنان بالا نیستند. البته نمی‌توان مشکلات گیربکس این خودرو در نسخه‌های قدیمی‌تر را کتمان کرد، اما رفته‌رفته این مشکلات برطرف شدند. بااین‌وجود مشکلات مونتاژی این خودرو کماکان برطرف نشده و هنوز پس از چند صد کیلومتر کارکرد، کابین به سروصدا خواهد افتاد (موضوعی که در خودروهای مونتاژ داخل هم قابل‌چشم‌پوشی نیست.) درهرصورت اگر بتوانید نمونه‌های کم‌کاربرد و سالم این خودرو را پیدا کنید،

با توجه به افت قیمتی که خریدار اول می‌پردازد، زیان نخواهید کرد، مخصوصا اینکه هزینه‌های نگهداری این خودرو حتی در شرایط فعلی هم نسبت به سایر خودروهای چینی آن‌چنان بالا نیست. در مجموع برای افرادی که با بودجه‌ای نزدیک به ۲۰۶ قصد خرید گزینه دیگری که کاملا متفاوت باشد را دارند، ام‌وی‌ام ۳۱۵ با قیمت حدود ۲۶۵ میلیون تومانی در شرایط فعلی بازار را داریم.

مقاله پیشنهادی : راهنمای خرید خودروهای هاچ پک بین حدود 300 میلیون

خرید با اطمینان در تامین خودرو

حال که به نتیجه نهایی برای انتخاب یک هاچ‌بک مناسب با توجه به شرایط خود رسیده‌اید، بهتر است آگاه باشید که در شرایط فعلی نمی‌توان انتظار داشت که خرید خودرو به‌سادگی گذشته باشد، حتی درصورتی‌که واقع به فروشنده اعتماد داشته باشید، ممکن است در معامله قبلی خریداری به‌صورت واضح انجام‌شده باشد. بنابراین پیشنهاد می‌کنیم که برای اینکه سوءتفاهمی در هنگام فروش خودروی‌تان نداشته باشید هم در نظر داشته باشید که کارشناسی خودرو امری حیاتی است. ما در تامین خودرو سعی داریم با بهره‌گیری از متخصص‌ترین کارشناسان و بالاترین سطح از تجهیزات خریدی آسوده و با اطمینان برای شما رقم بزنیم. اطمینان داشته باشید که تامین خودرو در حین روند خریدوفروش خودرو همراه شما خواهد بود و از انجام کلاه‌برداری در معاملات جلوگیری خواهد کرد. لازم به ذکر است که سریع‌ترین روش برای اخذ کارشناس در «تامین خودرو» تماس با شماره پنج رقمی «۴۸۴۱۶» است. برای کسب اطلاعات بیشتر به وب‌سایت تامین خودرو به آدرس https://tkacar.net مراجعه فرمایید.

آموزش کارشناسی برای علاقه‌مندان به خودرو

حتما متوجه شدید که در خرید خودرو، کارشناسان چه نقش حیاتی و مهمی را ایفا می‌کنند، شاید هم به این فکر افتاده باشید که عملیات کارشناسی خودرو به شکل انجام می‌شود. مرور کردن تمام این سوالات به ذهن شما طبیعی است و البته پاسخ آنها هم نزد ماست. اگر شما هم علاقه‌مند به خودرو هستید علاوه‌بر کارشناسی خودروها، مجموعه تامین خودرو آزمون اقدام به برگزاری کلاس‌های آموزش کارشناسی تخصصی خودرو هم می‌کند. همان‌طور که کارشناسی‌های ما ضمانت شده و تضمین‌شده است، ما به هنرجویان دوره‌های «آزمون خودرو» تضمین می‌دهیم که صفر تا صد کارشناسی خودرو را آموزش داده و در پایان دوره‌ها بدون هیچ شکی شما یک کارشناس خودرو با در اختیار داشتن مدرک معتبر و قابل ترجمه از وزارت صنعت، معدن و تجارت خواهید بود. علاقه‌مندان به این دوره‌ها می‌توانند از خدمات ویژه‌ای همچون کارآموزی رایگان و نامحدود در کنار کارشناسان تامین خودرو و شرکت در کارگاه آموزش راه‌اندازی و توسعه کسب‌وکارهای نوپا بهره‌مند شوند. پس برای یادگیری مهارتی با درآمد بالا برای ثبت نام در آخرین دوره آموزش کارشناسی در آزمون خودرو در سایت «آزمون خودرو» ثبت نام کنید تا کارشناسان آموزش با شما تماس بگیرند.

بررسی تخصصی مشخصات تویوتا راوفور

 سایت‌های مختلفی در سال‌های گذشته به بررسی تویوتا راوفور نسل چهار پرداخته‌اند، اما باتغییر شرایط بازار طی سال‌های اخیر لازم دانستیم که در تامین خودرو هم به بررسی طراحی ظاهری، فضای داخلی، مشخصات فنی و در نهایت نظر کلی تامین خودرو آزمون درباره خودروی مخصوص سخت‌پسندان بپردازیم. شاید به نظر برسد که رسیدن به جایگاه پرفروش‌ترین کراس‌اوور در کل دنیا چندان سخت نیست، اما باور کنید که تویوتا یک شبه به این جایگاه نرسیده است. توجه داشته باشید که تویوتا RAV4 پیش از این شیوع تب شدید شاسی‌بلند خواهی در بازار توانست رهبری سگمنت خود را در اختیار بگیرد و تا به امروز هم با این جریان جلو آمده و اثبات کرده که در پرطرفدار کردن کراس‌اوورها سهم مهم داشته است. خوشبختانه این موفقیت مقطعی هم نبوده و پس از گذشت چندین دهه راو۴ با شرایط بازار خود را هماهنگ کرده و به نوعی همیشه به عنوان استاندارد سگمنت خود شناخته میشده.

طراحی ظاهری

در حال صحبت درباره آخرین نسل از تویوتا تویوتا راوفور هستیم که وارد بازار ایران شده است. بنابراین باید بپذیریم که تویوتا تغییراتی برای اصلاح این خودرو اعمال کرده که قطعا به افزایش محبوبیت این خودرو کمک شایانی کرده است.

در واقع درمقایسه با تویوتا RAV4 که در سال‌ ۲۰۱۸ به عنوان نسل پنج این خودرو معرفی شد، باید قبول کنیم که حتی آخرین فیس‌لیفت هم با ظاهر قدیمی همراه شده است. آخرین ظاهر روافوری که به بازار ایران راه پیدا کرده سال ۲۰۱۵ در نمایشگاه نیویورک معرفی شد که در نهایت برای نخستین بار به عنوان مدل ۲۰۱۶ وارد بازار جهانی شد. این تغییرات باعث شد که به جای استفاده لامپ‌های هالوژنی حداقل در برخی از بخش‌های چرا این خودرو شاهد استفاده از LEDها باشیم. همچنین تغییر مهم دیگر را در پشت فرمان و در زمان نگاه کردن به صفحه اطلاعات راننده «یا پشت آمپر» میتوان مشاهده کرد که در نسخه فول از صفحه نمایش به جای نشانگرهای تمام آنالوگ استفاده شده است. با وجود تمام این تفاسیر هنوز می‌توان تویوتا راوفور را به عنوان استاندارد کلاس خود دانست که توانسته بود در نسل چهارم خود پلی بین شاسی‌بلندهای کلاسیک و کراس‌اوورهای مدرن باشد. اما به خاطر ماهیت کاربری این خودرو که بیشتر برای استفاده در محیط شهری طراحی شده، باید قبول کرد که طراحی راو۴ نزدیکی بیشتری به سدان‌های تویوتا دارد.

فضای کابین

به هرحال باید قبول کرد که با تاسیس برند لکسوس نباید انتظار کابینی با تمام امکانات را در محصولات تویوتا داشته باشیم و البته این استراتژی تویوتا هم خیلی خوب جا افتاده است، به نحوی که سری NX از لکسوس که با تویوتا راوفور هم سگمنت به حساب می‌آیند حتی در بازار داخل ایران هم به خوبی جا افتاده و فروش خوبی را تجربه می‌کنند. اما شاید این تفاوت بین نسخه‌های اقتصادی در تویوتا و نمونه‌های لوکس پر آپشن در لکسوس را در سدان‌های این خودروساز کمتر مشاهده کنیم و این تفاوت در کراس‌اووری همچون تویوتا راوفور و سری ان‌ایکس خیلی بیشتر نمایان باشد.

در واقع در کابین تویوتا راوفور خیلی بیشتر سعی شده که از نظر ظاهری به آنچه در سدان‌های این خودروساز دیده‌ایم شبیه باشد. اما چه کنیم که تویوتا که خود این استراتژی را درنظر گرفته اختلاف زیادی بین قیمت سدان‌ها و کراس‌اوور پرفروش خود اعمال کرده تا سودآوری خود را حفظ کند. اما به غیر از حفظ ظاهر و امکان سفارش آپشن‌های مختلف فضا کلی کابین تویوتا RAV4 را هم می‌توان به عنوان استاندارد این کلاس درنظر گرفت. همچنین کیفیت مونتاژ هم در کابین این خودرو حرف اول را میزند و می‌توانید به راحتی سایر گزینه‌هایی که حتی قیمت بالاتری داشته و ساخته سایر کشورها هستند را محکوم کنید. باوجود تمام نکاتی که درباره کمبود آپشن درباره این خودرو گفتیم، به هرحال حداقل‌هایی که از کراس‌اوور نسبتا به‌روز داریم در این خودرو وجود دارد. از ایربگ جانبی و پرده‌ای گرفته تا کنترل حرکت در سرازیری و کنترل خودرو در سربالایی، BAS، VSC، TRC و سایر امکاناتی که در سیستم مولتی‌مدیا میتوان آنها را بررسی کرد.

توان فنی

تویوتا rav4 در نسل چهار وقتی وارد بازار ایران شد از پیشرانه مشابهی با کمری استفاده می‌کرد. در حقیقت هم می‌توان پلت‌فرم کمری و تویوتا راوفور را دارای شباهت‌های زیادی دانست. حتی به تازگی تویوتا تصمیم گرفته که نسخه دو دیفرانسیل از کمری را هم با سیستم مشباهی که در راو۴ استفاده کرده، پیاده‌سازی کند. موتور تویوتا راوفور ظرفیت دو و نیم لیتری دارد و حداکثر توان آن ۱۷۷ اسب‌بخار و است و به چرخ‌ها گشتاور ۲۳۳ نیوتن‌متری را از طریق گیربکس شش سرعته اتومات تحویل می‌دهد. تشخیص اینکه انتقال نیرو به چه چرخی باشد را می‌توانید به خودرو محول کنید تا براساس نیاز شما به رانندگی اسپرت، اقتصادی یا افزایش آسایش راننده این تقسیم نیرو را انجام دهد. در نهایت این مجموعه مصرف سوخت میانگین ۸ لیتر در یکصد کیلومتر را ثبت می‌کند که رقم خوبی است ولی آنقدر کند نیست که نتواند در کمتر از ۱۰ ثانیه به سرعت یکصد کیلومتربرساعت برسد. نهایت سرعتی که می‌توانید با تویوتا rav4 تجربه کنید ۲۰۰ کیلومتربرساعت است.

نظر نهایی در مورد خرید تویوتا راوفور

این روزها قیمت هیچ خودرویی منطقی نیست و بنابراین حتی قیمت غیرمنطقی تویوتا راوفور نسبت به آپشن‌ها و سایر مشخصات و رقبایش هم از لحاظ اهمیت کمتر جلوه می‌کند. اگر قصد خرید این خودرو را دارید، پس احتمالا از قبل هزینه آن را تهیه کرده‌اید؛ اما اگر باتوجه به بودجه خود به دنبال خودرو مناسبی هستید، باید آگاه باشید که راو۴ در بازار ایران رقبای سرسختی همچون یوندای سانتافه، کیا سورنتو، میتسوبیشی اوتلندر، نیسان X-Trail و دی اس 7 کراس‌بک دارد که هرکدام به خاطر یک ویژگی اختصاصی مشتری‌های خاص خودشان را دارند، همچنین توجه داشته باشید که هرگز تویوتا راوفور را به عنوان خودرویی مناسب آفرود رفتن خریداری نکنید، به غیر از بحث تجهیزات فنی، این خودرو صرفا انتظاراتی که از یک سواری تویوتا دارید را فقط با ارتفاع بیشتری ارائه می‌کند. توجه داشته باشید که به خاطر اصطلاحا شاسی‌بلند بودن این خودرو باید مخارج بیشتری را هم پرداخت کنید، حتی برای انجام کارشناسی این خودرو هم در مجموعه‌های مختلف هزینه‌های بالاتری دریافت می‌شود. اما ما در تامین خودرو سعی بر این داریم تا با کمترین هزینه خدمات کارشناسی خودرو را برای تمام خودروها اجرا کنیم.