آشنایی با خودرو

هرآنچه درباره رفع کدری چراغ‌ها لازم است بدانید

رفع کدری

چراغ‌های خودرو تا حد زیادی به عنوان یک قطعه ایمنی شناخته می‌شوند، اما حتی اگر با همین دید هم به آن نگاه کنیم، در صورتی که رفع کدری زیاد روی چراغ‌ها گرفته نشود، با کاهش میدان دید در شب مواجه خواهید شد و این عامل می‌تواند در کاهش سطح ایمنی خودرو و افزایش احتمال وقوع رخدادهایی خطرناک تاثیرگذار باشد.

شرایط بازار هم به نحوی است که کوچکترین صدمه به خودرو می‌تواند زیانی به بارآورد که برطرف کردن آن می‌تواند هزینه‌های زیادی را برای مالک بار آورد، درنظر داشته باشید که پرداخت هزینه‌های بسیار پایین در برخی مواقع می‌تواند باعث جلوگیری از هزینه‌های فراوانی می‌شود.

این درحالی است که رفع کردن کدری چراغ هزینه زیادی به بار نمی‌آورد و با صرف همین هزینه پایین هم می‌تواند به مواردی که آوردیم پرداخت و هم جلو ظاهری بهتری به خودرو بخشید. شاید فرض کنید که این عملیات می‌تواند به خودرو آسیب برساند و در واقع بسیاری از مراکز دیتلینگ هم در اکثر موارد مهارت کافی برای انجام این خدمات ندارند.

اما درنظر داشته باشید که ما در «تامین خودرو» امکان ارائه همین خدمات با تضمین و گارانتی وجود دارد، با ارائه این تضمین شما اطمینان خواهید داشت که سطح کیفی خدمات ارائه شده در بالاترین حد ممکن خواهد بود.

رفع کدری

دلایل کدر شدن

همچون سایر قطعات خودرو، عیوبی که در قطعات رخ می‌دهد یک روزه به وجود نمی‌آید. کدری هدلایت‌ها و چراغ‌های عقب هم به همین ترتیب طی روندی طولانی ایجاد می‌شود.

در واقع کمتر پیش می‌آید که در حال خودرویی با کارکرد کمتر از سه سال دچار کدری بشوند، اما وقتی که خودرو در ساعات بیشتری در معرض نور آفتاب باشد و یا اقدام به استفاده از چراغ‌های غیر استانداردی کنید که تحت عنوان افترمارکت، زنون یا HID به فروش می‌رسند و باوجود تابش نور بیشتر، اما شرایط حفظ کیفیت قطعات درنظر نمی‌گیرند.

همگی از عواملی هستند که در سرعت بخشیدن به کدری چراغ موثر هستند. همچنین توجه داشته باشید که پس از تصادفات و یا به خاطر هر مشکل دیگری که نیاز به تعویض کاسه چراغ پیدا می‌کنید، حتما محصولی را انتخاب کنید که از سطح کیفی بالای قطعات بهره می‌برد.

حتی اگر به سراغ تامین کننده خط تولید خودروساز بروید، اطمینان بیشتری از کیفیت چراغ خواهد داشت. اما نکته‌ای که کمتر فردی به آن توجه می‌کند و به مرور زمان باعث کدر شدن چراغ می‌شود، شستشوی چراغ‌ها در زمانی است که به خاطر روشن بودن چراغ‌ها یا قرار گرفتن در برابر نور خورشید دمای بسیار بالایی پیدا کرده‌اند.

در این شرایط توصیه می‌شود تا پیش از سرد شدن طلق و کاسه چراغ هرگز اقدام به شستشوی چراغ نکنید.

رفع کدری

راه‌های جلوگیری از رفع کدری چراغ

برای جلوگیری کردن از روند کدری چراغ‌ها درنظر داشته باشید که استفاده از مواد الکلی همچون تینر برای تمیزکردن چراغ‌ها می‌تواند باعث کاهش عمر این قطعه شود. این درحالی است که برخی از افراد حتی پس از تینر اقدام به استفاده از سمباده هم روی چراغ خودرو می‌کنند که این روند آسیب چند برابر به چراغ وارد می‌کند.

همچنین درنظر داشته باشید که حین شستشو باعث نفوذ پیدا کردن آب به داخل کاسه چراغ نشوید، بخاراتی که در داخل چراغ تشکیل می‌شود، خود یکی از عوامل مهم در کاهش مقاومت کاسه چراغ در برابر کدری باشد. برای جلوگیری از این روند همیشه توجه داشته باشید که درپوش‌های چراغ در محل خود قرار دارند.

در نهایت هنگامی که خودرو نیاز به صافکاری و رنگ‌کاری پیدا می‌کند هم به فرد مورد اعتمادی مراجعه کنید که از استفاده پوشش حین رنگ‌کاری اطمینان داشته باشید.

رفع کدری

انواع کدری

بسته به مدل خودرویی که خریداری کرده‌اید خودروها از چراغ‌های مختلفی استفاده می‌کنند، در این میان خودروهای قدیمی‌تر از پخش کننده یا رفلکتور شیشه‌ای استفاده می‌کنند که کدر شدن آنها کمی دیرتر رخ می‌دهد، اما بیشتر از کدر شدن، نسبت به ضربه آسیب‌پذیر هستند و نور زیادی را پخش نمی‌کنند.

در خودروهای جدیدتر از رفلکتور یا طلق با مواد PET استفاده شده است که انعطاف‌پذیری بیشتری در مقابل طرح‌های مختلف و شیوه پخش کردن چراغ‌ها دارد. این درحالی است که در چراغ‌های افترمارکت یا اسپرتی از مواد دیگری استفاده می‌شود که مقاومت کمتری در مقابل کدری دارند.

اکثر این چراغ‌ها در هنگام کدری رنگی متمایل به زرد پیدا می‌کنند. درواقع اینطور می‌توان گفت که هرچه کدری به رنگ زرد متمایل‌تر باشد، می‌توان نتیجه گرفت که کدری در مدت زمان کمتری رخ داده و مواد مصرف شده برای تولید قطعه کاسه چراغ کیفیت نازل‌تری داشته است.

رفع کدری

مزایای رفع کدری

همانطور که آوردیم رفع کدری صرفا برای رسیدن به ظاهر بهتری از خودرو دست‌دوم انجام نمی‌شود، بلکه انجام این روند می‌تواند به افزایش ایمنی خودرو در جاده هم موثر باشد.

همچنین به غیر از موارد قبلی درنظر داشته باشید که در هنگام فروش هم بسیاری از خریداران ترجیح می‌دهند که سمت خودرویی با چراغ کدر شده نروند، چرا که احتمال می‌دهند مالک قبلی در شرایط مطلوبی از خودرو نگهداری نکرده است.

خود مالک هم وقتی ظاهر کدر شده چراغ‌ها را مشاهده می‌کند، کمتر تمایل به دقت در نگهداری خودرو پیدا می‌کند و رفته رفته خودرو واقعا به مشکل نگهداری برخورد می‌کند.

رفع کدری

شیوه اجرای رفع کدری

برای انجام مراحل رفع کدری شیوه‌‌های مختلفی مطرح شده، اما در اصولی‌ترین شیوه آن نیاز به استفاده از مواد خاصی است ولی عملیات اجرای آن شباهت زیادی به مراحل پولیش‌کاری نرم دارد. در روش‌های اجرای عملیات رفع کدری می‌توان حتی از مایع ظرف‌شویی هم برای رفع کدری‌های سطحی کمک گرفت.

اما توجه داشته باشید که این مراحل را حتما در شرایط سرد بودن چراغ‌ها انجام دهید. اگر کمی کدری چراغ‌ها بیشتر بود، برای رفع آن می‌توانید به جای پولیش از خمیردندان هم استفاده کنید. پیش از آغاز عملیات حتی درصورت استفاده از خمیر دندان هم بهتر است از برچسب‌هایی در کنار چراغ استفاده کنید تا به بدنه آسیبی وارد نشود.

سپس پارچه میکروفیبر یا اسفنج مرطوب را به خمیردندان آغشته کرده و به صورت دایره‌وار روی سطح چراغ پارچه یا اسفنج را بکشید. پس از گذشت پنج دقیقه پایان عملیات اقدام به آبکشی کنید، اگر هنوز هم فکر می‌کنید تکرار این روند می‌تواند به رفع کدری کمک کند، این روند را تکرار کنید، در غیر این صورت انجام این روند را به یک متخصص بسپارید.

متخصص اجرای دیتلینگ با استفاده از مواد مخصوص رفع کدری، پولیش، سمباده ۲۰۰، ۴۰۰، ۸۰۰ و ۳۰۰ و چسب محافظت کننده از اشعه ماوراء بنفش مراحل اجرای رفع کدری را به صورت تخصصی‌تر انجام می‌دهد. شیوه استفاده از سنباده و نحوه انتخب آن برای هر محل نیاز به تخصص و تجربه دارد و حتی زمان‌بندی استفاده از پولیش پس از سنباده هم بسیار مهم است.

اجرای پولیش‌کاری چراغ هم نیازمند دستگاه اوربیتالی است تا به سطح براقی از چراغ دست پیدا کنیم. در نهایت و در پایان کار از اسپری محافظ ماوراء بنفش برای افزایش عمر چراغ استفاده می‌کنیم.

رفع کدری

مدت زمان لازم برای انجام رفع کدری

انجام تمام این مراحل توسط یک فرد حرفه‌ای در مرکز ارائه خدمات دیتلینگ تامین خودرو شاید در کمتر از یک ساعت انجام پذیر باشد، اما اگر فردی بدون داشتن مهارت اقدام به انجام این مراحل کند، شاید در حدود دو الی سه ساعت از زمان او برای رفع کدری هر چراغ وقت بگیرد.

البته این مورد را هم درنظر داشته باشید که انجام این پروسه نیاز به دقت و حوصله زیادی دارد و عدم رعایت این دو مورد در حین اجرای پروسه شاید تفاوت چندانی با انجام ندادن آن نداشته باشد.

رفع کدری

خودروهای قابل انجام کدری

برای خودروهای لوکس جلوگیری و رفع کدری حتی از نان شب هم واجب‌تر است و تاثیر زیادی روی ظاهر و قضاوت افراد روی سطح نگهداری از خودرو خواهد داشت.

در واقع اجرای این خدمات در خودروهای وارداتی هم نیاز به دقت بیشتری است، چرا که ممکن است مالک یا مالکین بعدی هم مجددا اقدام به رفع کدری کنند و درصورتی که این روند به شکل صحیحی انجام نشود، ممکن است باعث شود اجرای مجدد آن با مشکل مواجه شود و یا حتی امکان اجرای آن وجود نداشته باشد.

بنابراین توصیه ما انجام این خدمات برای خودروهای لوکس در دوره‌های منظم و برای خودروهای اقتصادی هم باتوجه به شرایط هر فرد متغییر است.

رفع کدری

اجرای خدمات دیتلینگ در تامین خودرو

همانطور که متوجه شدید اجرای این خدمات نیاز به دقت و تخصص بالایی دارد. باتوجه به اینکه در «تامین خودرو» اقدام به اجرای واکس ماشین، پولیش ماشین و حتی سرامیک خودرو در محل می‌کنیم.

خدمات رفع کدری که در برخی از موارد امکان استفاده از مواد نانو سرامیک خودرو هم در آن وجود دارد برای کارشناسان ما امکان‌پذیر است همچنین باتوجه به اینکه دستگاه‌های پولیش ماشین در محل در تامین خودرو از بهترین نوع آن تهیه شده، در روند رفع کدری هم بهترین نتیجه حاصل می‌شود.

درنظر داشته باشید که خدمات واکس و پولیش و سرامیک خودرو در تامین خودرو به صورت جداگانه هم قابل دریافت است و حتی صرفا برای رفع کدری هم می‌توانید به «تامین خودرو» مراجعه کنید. راه‌های ارتباطی با ما برای کسب اطلاعات بیشتر شماره پنج رقمی 48416 و مراجعه به صفحه ارتباط با ما وب سایت ما در این لینک است.

رفع کدری

 

 

میتسوبیشی لنسر ، معروف‌ترین الماس کمپانی همه کاره

میتسوبیشی لنسر یکی از آن برندهایی است اگر یکی از محصولات آن را در خانه نداشته باشید، قطعا نام و آوازه‌ آن برای شما آشناست.

این کمپانی خوشه‌ای که در بسیاری از صنایع، دستی به‌کار دارد در صنعت خودروسازی آن‌چنان خوش درخشیده که برخی محصولات آن شهرت جهانی پیداکرده و مورد استقبال خریداران قرارگرفته است. در این قسمت به بررسی یکی از همین خودروها یعنی میتسوبیشی لنسر می‌پردازیم.

اصالت و قدمت انکار نشدنی جواهر ژاپنی!

اگر این روزها با این مدل خودرو آشنا باشید شاید فکرش را هم نکنید که میتسوبیشی لنسر قدیمی، نزدیک به نیم قرن پیش تولیدشده باشد. شکل و شمایل ظاهری این خودرو چیزی نزدیک به پیکان‌های خودمان بود.

هرچند که این خودرو مربوط به سال ۱۹۷۳ هم در برخی از جزئیات ظاهری از پیکان‌های تولید ما در همین سالی‌های نه چندان دور بهتر عمل کرده بود. بعدازآن روزبه‌روز امکانات و ظاهر این خودرو  پیشرفت کرد تا به فرم  میتسوبیشی لنسر 2020 رسید. یک خودرو تحسین‌برانگیز در رده خودروهای مقرون‌به‌صرفه.

بررسی میتسوبیشی لنسر

میتسوبیشی لنسر

این خودرو یکی از خودروهای سدان قدرتمند است. در عین توجه به‌راحتی و استفاده شهری و خانوادگی، میتسوبیشی  به جنبه جوان پسندانه و اسپرت بودن خودرو نیز توجه لازم را کرده است.

نام لنسر همواره با خاطرات رالی همراه بوده است. البته میتسوبیشی لنسر اوولوشن خودرویی بود که به فرم اسپرت‌تر و مختص همین مسابقات طراحی شد که در قسمت‌های بعد به شرح آن خواهیم پرداخت.

هرچند که نمی‌توان این خودرو را در رده بهترین خودروهای موجود قرارداد و بسیاری از مدل‌های دیگر کمپانی‌ها در کیفیت، سرعت و سایر مشخصات بسیار جلوتر از این مدل هستند اما به‌هرحال این خودرو نیز باکیفیت است و ابدا خودرو ضعیفی محسوب نمی‌شود.

یکی از بارزترین نکاتی که در این خودرو موردتوجه خریداران و حتی منتقدان قرار گرفت هندلینگ فوق‌العاده این خودرو بود. عاملی که لذت فراوانی در حین رانندگی به شما می‌بخشد.

فرمان پذیری عالی و سیستم‌های فوق‌العاده ترمز در افزودن این لذت  به کمک شما خواهند آمد. این خودرو ازلحاظ امنیت نیز در رده خودروهای ۵ ستاره است که برای بیان ایمنی خودرو توضیحی بیش از این لازم نیست.

طراحی میتسوبیشی لنسر در ابعاد متوسط

میتسوبیشی لنسر

این خودرو جزو خودروهای جمع‌وجور است. طول خودرو 4625 میلی‌متر و عرض  آن ۱۷۶۲ میلی‌متر است. همچنین انتخاب ارتفاع 1490 میلی‌متری خودرو کاملا صحیح و مناسب است.

در کل ارتفاع خودرو از سطح زمین به نحوی است که برای رانندگی در سطح شهر و حتی برای گذر از پستی‌وبلندی مثل سرعت‌گیر بی‌پایان خیابان ایران هم مناسب باشد.

نسل‌های مختلف میتسوبیشی لنسر

در طول این دوره‌ پنجاه ساله تولید میتسوبیشی لنسر، این خودرو در و شکل و شمایل بسیار متفاوت و همچنین ویژگی‌های فنی بسیار متفاوتی تولید شد. نسل اول همان‌طور که پیش‌تر اشاره کردیم در سال 1973 تولید شد و بسیار ساده و البته در زمان خود خودرو باکیفیتی بود.

نسل دوم این خودرو با برخی تغییرات ظاهری و افزایش ابعاد همراه بود اما همچنان فرم ساده بدنه خودرو حفظ‌ شده بود. با آغاز تولید نسل سوم گام بلند میتسوبیشی به سمت تغییر و تحول و طراحی یک خودرو لوکس برداشته شد.

ظاهر خودرو تغییر بسیاری کرد و نسبت به زمان عرضه کاملا زیبا و جذاب طراحی‌شده بود. اگر بخواهم یک مثال ملموس از نوع طراحی این خودرو بزنم، می‌توانم آن را به زانتیاهای کوچه و خیابان خودمان تشبیه کنم.

اما با آغاز تولید نسل چهارم میتسوبیشی لنسر، این پوست‌اندازی کامل شد و یک خودرو اسپرت و جوان‌پسند و تا حدی لوکس در اختیار مردم قرار گرفت. میتسوبیشی لنسر استیشن در همین نسل تولید شد.

در طی تولید این نسل میتسوبیشی با فیس‌لیفت‌هایی تلاش کرد تا محصول عرضه‌شده خود را به پله‌های بالاتر برساند که موفق هم شد.

بالاخره با آغاز تولید نسل پنجم در سال 2007 دوران طلایی میتسوبیشی لنسر نیز از راه رسید. بهترین نسخه‌های این خودرو چه ازلحاظ ظاهر اسپرت و زیبا و چه مشخصات فنی و امکانات روی خودرو در این نسل عرضه شد. میتسوبیشی لنسر جدید که برای شما آشناتر است.

میتسوبیشی لنسر

میتسوبیشی لنسر تیپ 1

میتسوبیشی لنسر 1600 مجهز به یک پیشرانه خطی 4 سیلندر با ظرفیت 1600 سی‌سی بود. این موتور با این حجم قادر به تولید 117 اسب‌بخار قدرت و گشتاور 150 نیوتون‌متری بود.

گیربکس خودرو به‌صورت 5 سرعته دستی طراحی‌شده و خودرو در گروه محور جلوی متحرک قرار می‌گرفت. شتاب این خودرو در حدود 12 ثانیه است که نشان می‌دهد میتسوبیشی لنسر اسپرت بودن را بیشتر در ظاهر به رخ کشیده است تا توانایی فنی آن‌هم نه به ‌صورت عالی و بی کم ‌و کاست.

بلکه فقط در حدی که بتوان گفت از خودروهای اسپرت خیلی دور نیست. باوجود خودروهایی با شتاب صفر تا صد کمتر از 5 ثانیه این لنسر حرفی برای گفتن نخواهد داشت. امکانات این خودرو نیز به‌عنوان ساده‌ترین لنسر عرضه‌شده چندان چنگی به دل نمی‌زند. اما این پایان راه لنسر نبود.

میتسوبیشی لنسر

میتسوبیشی لنسر تیپ 2

مدتی بعد از عرضه تیپ پایه میتسوبیشی تصمیم گرفت تا با ایجاد تغییراتی در خودرو آن را از به حاشیه رانده شدن توسط مدل‌های جدید برندهای دیگر حفظ کند. مشخصات فنی خودرو به همان صورت که بود حفظ شد ولی گیربکس اتوماتیک به آن افزوده شد.

همچنین تعدادی آپشن و تغییراتی ظاهری به خودرو اضافه شد. در این تیپ باله عقبی به خودرو اضافه شد که تا حد زیادی توانست خودرو را از این سادگی بی‌حد و مرز دلسردکننده نجات دهد.

همچنین سانروف به سقف خودرو اضافه شد. موردی که ازنظر خریداران لوکس پسند بسیار مطلوب بود. تهویه اتوماتیک و چراغ‌های پیشرفته‌تر در این تیپ به‌کار گرفته شد.

میتسوبیشی لنسر تیپ 4

با افزایش حجم موتور تا 1800 سی‌سی ویژگی‌های فنی خودرو تا حدی بهبود پیدا کرد. قدرت موتور به 140 اسب‌بخار و گشتاور آن به 176نیوتون‌متر رسید.

گیربکس CVT دراین تیپ به خودرو اضافه شد. طول خودرو در این نمونه کمی از نمونه‌های اولیه کمتر است. این میتسوبیشی لنسر سرعت 192 کیلومتربرساعت را در آخرین لحظات فشردن پدال تجربه می‌کند و نباید انتظار بیشتری از آن داشت. برخی از آپشن‌های به‌کاررفته در این مدل عبارت‌اند از:

  • کروز کنترل
  • کنترل کشش و پایداری
  • سنسور عقب و باران
  • اتولایت
  • چراغ‌های چرخشی
  • چراغ شور
  • شیفترهای پشت فرمان و…

مصرف سوخت ترکیبی این مدل  6.6‌لیتر در هر صدکیلومتر ارزیابی شد.

میتسوبیشی لنسر

میتسوبیشی لنسر اوولوشن

این خودرو بدون شک یکی از پرتکرارترین و محبوب‌ترین تولیدات میتسوبیشی است. اوولوشن که تا حد زیادی خود را از خانواده لنسر جدا کرده بود صدرنشین انتخاب‌های اسپرت پسندان و عاشقان سرعت و هیجان شد. پس بی‌دلیل نبود اگر اوولوشن همیشه پای ثابت تولیدات میتسوبیشی در هر نسل باشد. میتسوبیشی لنسر توربو شارژ را در این مدل تجربه کرد و این به خودی خود برای خریداران نکته بارزی بود. وجود اسپویلر عقب، رینگ‌های زیباتر و استفاده هدفمند از خطوط برای خشن‌تر نشان دادن اوولوشن ابزار مورداستفاده میتسوبیشی برای طراحی عزیزدردانه خانواده لنسر بود. گفته می‌شود ممکن است در آینده نزدیک میتسوبیشی از یک طرح جدید و فوق‌العاده برای این عضو خود رونمایی کند. طرحی که طراحی اوولوشن‌های موجود را عقب بزند و خود یکه‌تاز بازار میتسوبیشی شود. باید منتظر ماند و دید!

میتسوبیشی لنسر

ظاهر میتسوبیشی لنسر

ظاهر میتسوبیشی لنسر در کل ساده است و هیچ نکته چشمگیر خاصی در طراحی خودرو دیده نمی‌شود البته این طراحی دقیقا در میانه راه است و همان‌طور که نکته جذاب خاصی ندارد نکته منفی خاصی هم ندارد. البته لنسر همیشه طرفداران ثابتی داشته که شاید این حرف را نادرست بدانند. میتسوبیشی با تغییر چند نکته تلاش کرد تا از رقیبان خود جا نماند. ما قضاوت در مورد ثمربخش بودن این تلاش را به شما واگذار می‌کنیم. چراغ‌های اسپرت‌تر موازی سطح و جلوپنجره بزرگ‌تر و خشن‌تر به‌مرورزمان به ساختار خودرو اضافه شد. در قسمت جانبی قسمت جلوی خودرو بیشترین سطح را به خودش اختصاص داده است و فضای کمتری صرف طراحی قسمت عقب شده است. رینگ‌ها تا حدی نمای این بخش را بهتر کرده‌اند. در قسمت عقب هم وجود اسپویلر در برخی نمونه‌ها تنها اضافه‌کاری طراحان میتسوبیشی است. صندوق‌عقب کوچک یکی از نکاتی است که شاید در استفاده خانوادگی از این خودرو آزار دهنده باشد و توی ذوق بزند.

میتسوبیشی لنسر تیونینگ شده راهی برای داشتن یک خودرو خاص و زیباتر به‌صورت سفارشی است ولی متاسفانه این راه برای ایرانیان چندان هموار نیست!

میتسوبیشی لنسر

کابین میتسوبیشی لنسر

کابین میتسوبیشی لنسر بررسی خاصی احتیاج ندارد. همه‌چیز به‌اندازه کافی گویا است. استفاده از پلاستیک فشرده در طراحی داشبورد شاید موردپسند همه نباشد ولی کیفیت کافی را دارد. برای داشتن خودرویی بسیار با کیفیت‌تر مجبورید پول بسیار بیشتری هم پرداخت کنید پس به‌تناسب اولویت‌هایتان تصمیم‌گیری کنید.

دسته‌دنده کوتاه طراحی‌شده است. نمایشگر 7 اینچ لمسی در سیستم صوت و تصویر خودرو به‌کاربرده شده است. تنظیم صندلی برقی  صندلی راننده و گرم‌کن‌های صندلی‌های جلو تنها آپشن‌های مربوط به صندلی‌هاست. در کل کابین هم از سادگی و هماهنگی طراحی کل خودرو پیروی می‌کند.

میتسوبیشی لنسر

میتسوبیشی لنسر پلاک ملی

لنسر همیشه یکی از محبوب‌ترین خودروهای خارجی برای ایرانیان بوده است. مخصوصا در سال‌های گذشته که فراوانی و تنوع خودروها تا این حد زیاد نشده بود و انتخاب‌های کسانی که دنبال خرید خودرو باکیفیت خارجی بودند محدودتر بود.

دو عامل همیشه مضاف بر ویژگی‌های ذاتی خودرو، ایرانیان را به سمت خرید این خودرو سوق داده است. میتسوبیشی لنسر قیمت مناسب‌تری نسبت به دیگر خودروهای خارجی دارد.

هرچند که به هر حال شما شاهد اختلاف قیمت این خودرو در بازار داخل و بازار جهانی هستید اما به هر حال این خودرو جزء معدود خودروهایی است که برای طیف بیشتری دست یافتنی است. شما در حال حاضر با پرداخت بیش از یک میلیارد تومان می‌توانید میتسوبیشی صفریا با کارکرد کم را بخرید.

نکته دوم اینکه طراحی داخلی خودرو به‌صورتی است که کاملا برای یک خانواده ایرانی مناسب و راحت است و به زبان ساده جادار طراحی‌شده و استفاده طولانی‌مدت از آن شمارا کلافه نخواهد کرد.

هرچند که داشتن یک خودروی خارجی به‌خودی‌خود دردسرهایی برای ساکنین ایران دارد اما باید یادآوری کنم که این خودرو یکی از کم دردسرترین آن‌هاست.

میتسوبیشی لنسر

از شما عزیزان کمال تشکر را داریم که تا انتهای این مطلب ( میتسوبیشی لنسر  ) با ما همراه بودید.

 

صفر تا صد و سرگذشت اسطوره ی میلانی ، آلفارومئو میتو

کمپانی آلفارومئو یکی از آن کمپانی‌هایی است که برای ماشین بازهای حرفه‌ای هیچ نیازی به معرفی ندارد. غول ایتالیایی که توانسته قدم‌به‌قدم با رقیبان آلمانی و آمریکایی و دیگر رقیبان کوچک‌تر همراه باشد و حتی در برخی موارد از آن‌ها پیشی بگیرد. در این مقاله قصد داریم با سرگذشت اسطوره ی میلانی و عضو دیگر این خانواده، خودرو آلفا رومئو میتو آشنا شویم.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

رونمایی از آلفارومئو میتو در لندن

تولد آلفا رومئو میتو سرگذشت اسطوره ی میلانی را می‌توان سال 2008 میلادی دانست. این خودرو برای اولین بار در لندن رونمایی شد و طولی نکشید که جایگاه خود را در بازار نیز پیدا کرد. این خودرو را شاید بتوان مبدأ برخی از طراحی‌های آلفارومئو در خودرو جولیتا دانست. هرچند این طراحی‌ها در خودروهای بعدی آلفارومئو کاملاه  پخته‌تر به نظر می‌رسید.

این خودرو در شهر میلان طراحی شد و در تورین تولید شد. میتو ترکیب ابتدای دو کلمه میلان و تورین است. این خودرو در ردیف خودروهای شهری معرفی شد اما شما بهتر از من می‌دانید که آلفارومئو استاد طراحی خودروهایی با کاربرد متفاوت است درحالی‌که در اسپرت بودن هیچ کدامشان حرفی نیست!

سرگذشت اسطوره ی میلانی

ابعاد آلفارومئو میتو

میتو نیز یکی از خودروهای کوچک و جمع ‌و جور آلفارومئو محسوب می‌شود که در کلاس سوپر مینی قرار دارد. این هاچ‌بک دوست‌داشتنی با طول 4.06 متری، عرض 1.72 متری و ارتفاع 1.44 متری خود یکی از جدی‌ترین رقیبان خودروهای مینی سایر کمپانی‌ها ازجمله bmw است.

وزن این خودرو 1135 کیلو است. فقط کمی بیشتر از یک خودروی ساینا. دلیلی دیگر بر اثبات این ادعا که کمالات هیچ ربطی به قد و هیکل ندارد حتی در دنیای خودروها!

سرگذشت اسطوره ی میلانی

کم‌کاری در طراحی قسمت جلویی خودرو

اگر کمی سخت‌گیرانه به طراحی چهره میتو آلفارومئو نگاه کنیم می‌توان گفت کمی از حد انتظار پایین‌تر است. با وجود اینکه مجموعه طراحی خودرو را نمی‌توان نامناسب در نظر گرفت اما وجود برخی نکات باعث شده تا میتو در نگاه اول عالی به نظر نرسد. یکی از این عوامل خطوط روی درب موتور است که انگار در استفاده از آن زیاده‌روی شده و نتیجه کار آن‌قدر مطلوب در نیامده است.

برخلاف میتو کاربرد این خطوط در جولیتا باعث شد ظاهر خودرو بهبود پیدا کند و بیشتر شبیه به یک اسپرت قدرتمند شود. یک ایده، دو اجرا و دو نتیجه کاملاه  متفاوت. وجود جلوپنجره مثلثی، طرز طراحی سپر خودرو و جایگاه پلاک در گوشه خودرو از انتخاب‌های پرتکرار آلفارومئو است. چهره میتو آلفارومئو در یک نگاه عمیق، چهره فولکس‌های قدیمی را یاد آور میشود.

انگار همان ته‌چهره بار دیگر در یک استایل جوان پسندانِ، شیک و کاملاه  به‌روز مقابل شما قرارگرفته است. خطوط روی کاپوت و چراغ‌های نزدیک به فرم گرد اصلی‌ترین دلیل این شباهت است.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

نیم‌رخ فوق العاده الفارومئو میتو

اگر طراحی چهره آلفا رومئو میتو نتوانسته در حد نام آلفارومئو شما را راضی کند اصلاه نگران نباشید. طراحی قسمت جانبی خودرو مثل همیشه عالی انجام‌شده است. طراحی پنجره‌ها به‌صورت کشیده باعث شده طول خودرو از آن چیزی که هست بیشتر به نظر بیاید. آینه‌های بغل با یک قاب زیبا همه‌چیز را تکمیل کرده است. نمای تک در، در هر طرف به لوکس‌تر کردن هرچه‌تمام‌تر خودرو کمک کرده است.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

میتو آلفارومئو، یک کوپه کوچک

آلفارومئو ترجیح داد که میتو یک کوپه 4 صندلی باشد. با وجود اینکه صندلی عقب تعبیه‌شده تا حدودی می‌تواند کاربردی باشد، اما فراموش نکنید که میتو یک سوپر مینی ریزه‌میزه است.

صندلی‌های عقب برای استفاده افراد بزرگ‌سال، مخصوصاه  افراد قدبلند قدری نامناسب است.  شاید بتوان این خودرو را مناسب یک جوان مجرد تشنه هیجان، یا یک زوج جوان با فرزندان کوچک دانست. این خودرو برای استفاده هم‌زمان و طولانی‌مدت یک خانواده با میانگین سنی بالا دلسردکننده است.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

طراحی عقب، ساده اما قابل قبول

تنها قسمت غیرمعمولی میتو در قسمت عقبی اگزوزهای بیرون زده از سپر است. دیگر المان‌های خودرو کاملا معمولی طراحی‌شده است. اوج این سادگی را می‌توان در چراغ‌های عقبی دید.

این چراغ‌ها به‌صورت گرد و ساده طراحی‌شده است. سپر عقبی کمی بالاتر از جایگاه معمول خود قرارگرفته است. این مسئله، تا حد زیادی نمای عقبی خودرو را بهبود بخشیده و رضایت‌بخش است.

در سرگذشت اسطوره ی میلانی ، با وجود تمام این طراحی‌های ساده، شما هیچ نکته‌ای برای اعتراض پیدا نمی‌کند. این نکته همان تفاوت فاحش طراحی‌های استادانه آلفارومئو با رقیبان پر سروصدایی مثل رقیبان کره‌ای است.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

سقف پاناروما آلفارومئو میتو

همیشه سقف‌های سانروف دار یکی از آپشن‌های موردتوجه خریداران خودروهای لوکس بوده است. اما انسان همیشه از چیزی که دارد بیشتر می‌خواهد. سانروف‌ها در طراحی محدودیت‌هایی داشتن. تنها بخشی از سقف خودرو از سایر قسمت‌ها جدا می‌شد و سانروف در آن بخش تعبیه می‌شد.

نمای سانروف بیشتر نصیب سرنشینان جلویی خودرو می‌شد و چندان برای سرنشینان عقب خیری نداشت. سقف‌ها پاناروما تمام این محدودیت‌ها را کنار زده و تمام سرنشینان را به یک منظره دوست‌داشتنی از آسمان مهمان کرد. این نوع سقف به‌صورتی است که تمام سقف از جنس شیشه‌ای مقاوم به قطر 50 میلی‌متر ساخته‌شده است. یکی از ویژگی‌هایی که از داشتنش لذت خواهید برد.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

کابین زیبای آلفارومئو میتو

طراحی کابین خودرو هم دقیقا مانند قسمت عقبی خودرو از استراتژی ساده اما زیبا پیروی می‌کند. آلفارومئو میتو 2012 یکی از زیباترین طراحی‌های داخلی را داشت. در سرگذشت اسطوره ی میلانی ترکیب رنگ قرمز و مشکی در قسمت داشبورد و اطراف سیستم صوتی تصویری، ترکیبی زیبا بود که برای هر جوان اسپرت پسندی نه گفتن به آن سخت بود.

صندلی‌های میتو هم طبق معمول باروکش چرم طبیعی باکیفیت عرضه  شد. فرمان سه ستون میتو با طراحی اسپرتش، حال و هوای یک رالی تمام‌عیار را برایتان رقم می‌زند. چیزی که به‌وفور در طراحی کابین خودرو دیده می‌شود دایره است. دایره‌هایی که بازهم حس و حال یک ماشین مسابقه‌ای قدیمی به ما می‌دهد.

طراحی سر دنده هم از این داستان مستثنا نیست. با کنار هم گذاشتن تمام این موارد یکی از سخت‌ترین کارها بعد از نشستن پشت فرمان چنین خودرویی، فشار ندادن پدال گاز تا انتها و لذت نبردن از صدای غرش ماشین است!

سرگذشت اسطوره ی میلانی

امنیت آلفارومئو میتو

آلفارومئو میتو تست‌های زیادی ازنظر امنیت را با موفقیت پشت‌سر گذاشته است. ازجمله تست معتبر موسسه euroncap که میتو توانست از پس آن به خوبی برآید. میتو باوجود بدنه مستحکم و وجود 6 کیسه هوایی در قسمت جلو، جانبی و پرده‌ای تا حد زیادی حافظ جان شما در تصادفات احتمالی است. یک خودروی 5 ستاره راضی‌کننده.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

مناسب از نظر مصرف سوخت

اطلاعات آلفارومئو میتو نشان‌دهنده مصرف سوخت متعادل در این خودرو است این خودرو با مصرف میانگین 5.6 لیتری و مصرف شهری 7.4 لیتری در طی مصافت صد کیلومتری تقریباه  مصرف مناسبی دارد.

هرچند میتو در این مسئله از برخی رقیبان خود مثل فیات 500 کمی عقب‌مانده است اما برتری‌های فاحش میتو در سایر قسمت‌ها فکر این مسئله را به‌کل از ذهن شما بیرون خواهد کرد. حجم مخزن سوخت آلفارومئو میتو 45  لیتر است. استاندارد آلایندگی میتو نیز یورو5 است.

شتاب آلفارومئو میتو

تنها 8.2  ثانیه طول می‌کشد تا از حالت عادی به عمق صندلی خود بچسبید و از یک رانندگی نرمال و با آرامش به یک تجربه پر آدرنالین تغییر فاز دهید. از رانندگی با این خودروی تندوتیز لذت ببرید.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

فناوری DNA مختص آلفارومئو

میتو نیز یکی از خودروهایی است که از قابلیت DNA‌ استفاده می‌کند. سه حالت رانندگی D, N, A توسط آلفارومئو ارائه‌شده است.

D : ابتدای واژه  DYNAMIC است. در این حالت که مناسب استفاده اسپرت است، حساسیت پدال‌ها فوق‌العاده افزایش می‌یابد. اندکی لمس گاز کافی است تا صدای فریاد موتور بلند شود. فرمان در این حالت سفت می‌شود. خشک شدن تعلیق از دیگر ویژگی‌های این حالت است.

N : ابتدای NATURAL مناسب‌ترین حالت برای رانندگی شهری است. کنترل خودرو در این حالت بسیار آسان‌تر می‌شود و مطلوب‌ترین حالت برای استفاده عمومی است.

ALL WETHER : A حالتی است که آلفارومئو برای استفاده در شرایط آب و هوایی نامناسب به‌کاربرده است. این کمپانی فکر همه‌جا را کرده با کاربرد این قابلیت دیگر کنترل یک خودرو اسپرت در جاده لغزنده از باران یا پوشیده از برف سخت نخواهد بود. در این حالت سرعت عملکرد پایین آمده و به شما فرصت کافی برای واکنش می‌دهد.

بررسی فنی خودرو آلفارومئو میتو

آلفارومئو میتو مشخصات فنی فوق‌العاده‌ای دارد. محور محرک این خودرو از نوع دیفرانسیل جلو است. موتور میتو از نوع 4  سیلندر مجهز  توربوشارژ است. حجم موتور 1368 سی سی است. البته تعدادی از خودروهای ارائه‌شده از این مدل حجم‌های متفاوتی داشتند اما موتور 1368 معقول‌تر و مطلوب‌تر از سایر آن‌ها بود.

قدرت خودرو در 5250 دور معادل 135 اسب بخار است. همچنین گشتاور 230 نیوتون متری دارد.

این خودرو از گیربکس 6  سرعته اتوماتیک ( TCT ) و یا گیربکس 5 سرعته دستی استفاده می‌کند که برای چنین خودرویی کاملاه مناسب است.

میتو ایتالیایی در جاده‌های ایران

میتو هم مثل جولیتا با اقبال مشتریان در ایران روبه‌رو شد. تجربه نشان داده خودروهای هاچ‌بک این‌چنینی باب میل ایرانیان است. در اوایل ورود این خودرو به ایران توسط آلفاموتور، قیمت آلفارومئو میتو در ایران برای بسیاری از علاقه‌مندان محصولات این کمپانی جالب‌توجه بود و تعداد زیادی حاضر به پرداخت این مبلغ شدند تا یکی از این خودروهای ایتالیایی پرادعا را زیر پا داشته باشند.

اما فناوری فوق پیشرفته موتورهای میتو، کمبود قطعات آلفارومئو میتو و خدمات پس از فروش دلسردکننده باعث شد تا این خودرو روزبه روز کمتر از قبل گزینه مناسب خرید باشد. حتی در نبود آلفارومئو میتو صفر، هنوز هم خودروهای واردشده بین طرفداران دست‌به‌دست می‌شود. هنوز هم آلفارومئو طرفدارن پروپاقرصی در ایران دارد که دردسرهای گفته‌شده را برای خرید آلفارومئو میتو  به جان می‌خرند.

مزایای خودرو میتو

این خودرو در حد کلاس خودش مزایا و آپشن‌هایی دارد که به تعدادی از آن‌ها می‌پردازیم :

  • سیستم استارت استاپ اتوماتیک
  • گرمکن صندلی
  • آینه هوشمند
  • اتولایت
  • سنسور باران
  • سنسور پارک عقب
  • سنسور باران
  • سیستم صوتی سفارشی BOSE
  • کیسه‌های هوا جلویی، جانبی و پرده‌ای
  • ترمز دیسکی با خنک کننده در قسمت جلو مجهز به ABS, EBD, ASR, MSR, DST,EBA,CBC و …
  • چراغ LED عقب
  • چراغ زنون جلو

معایب آلفارومئو میتو

این خودرو معایبی هم دارد که باید به آنها پرداخت. فضای کم و نامناسب صندلی‌های عقب، ورود و خروج سخت سرنشینان عقب یک از این معایب است. ضعف کولر خودرو در شرایط آب و هوایی کشوری مثل ایران کاملاه  مشهود است. سیستم توربوشارژ در قسمت جلویی نصب‌شده که خطر آسیب جدی حتی در تصادفات جزئی هم جود دارد.

بود قطعات خودرو و سختی تعمیر موتور پیشرفته از دیگر دلایلی است که آن را برای استفاده در ایران نامناسب می‌کند. این روزها تولیدات جدید آلفارومئو جای این خودرو را گرفته است.

سرگذشت اسطوره ی میلانی

 

از شما عزیزان کمال تشکر را داریم که تا انتهای این مطلب ( سرگذشت اسطوره ی میلانی ) با ما همراه بودید.

 

دی‌اس ۷ کراس‌بک ؛ لوکس‌ترین تجربه فرانسوی‌سواری

در شرایط جاری که امکان وارد خودرو وجود ندارد، خریداری ارابه‌های لوکس به سخت‌ترین کار ممکن بدل شده، از سوی دیگر فقط بحث خریداری این خودروها سخت نیست، بلکه برای تمام افراد جامعه نگهداری از خودرو به نحو احسنت به‌شدت سخت شده است. تا پیش‌ازاین کمتر کسی به این فکر می‌کرد که ممکن است در بین گزینه‌های لوکسی همچون لکسوس، اینفینتی، ولوو، بنز و ب ‌ام ‌و گزینه فرانسوی هم مطرح باشد.

اما با آغاز فعالیت دی‌اس در سال ۲۰۱۴ به‌عنوان برند لوکس گروه PSA ، شرایط تا حد زیادی تغییر پیدا کرد. روند حضور نفوذ دی‌اس در بازار لوکس‌ها تا حدی ادامه پیدا کرد که محصولاتش وارد حوزه شاسی‌بلندها شد. حال در سگمنت کراس‌اوورهای میان سایز شاهد حضور مدل ۷ از دی‌اس هستیم که تا پیش از معرفی سدان دی‌اس ۹ می‌شد که از آن به‌عنوان لوکس‌ترین محصول این گروه خودروساز یاد کرد.

هر چند که دی‌اس ۹ هم به‌عنوان یک سدان فعلاً فقط برای حضور در بازار چین در نظر گرفته‌شده و فعلاً وارد خط تولید هم نشده است. اما درنهایت در نظر داشته باشید که این پرچم‌داری پایدار نخواهد بود و به‌احتمال‌زیاد با معرفی شاسی‌بلند فول‌سایز دی‌اس این جایگاه در اختیار خودرو دیگری قرار خواهد گرفت. ما در «تامین خودرو» به دنبال آگاهی بخشی به خریداران خودرو هستیم.

طراحی خارجی

دی‌اس ۷ کراس‌بک

گروه فرانسوی PSA چند سالی تلاش کرد تا خط مشی کلی برای برند دی‌اس را مشخص کند و در نهایت در سال ۲۰۱۷ این طراحی با دی‌اس ۷ به کمال رسید. در این خودرو شاهد تکرار تمام المان‌های مثبت این برند هستیم ولی در نظر داشته باشید که این المان‌ها در قالب ابعاد بزرگ‌تری ارائه می‌شود و اندکی تفاوت در محصول نهایی ایجاد کرده‌اند.

بدون هیچ شکی دنبال کننده طراحی‌های دی‌اس این طراحی را قبول می‌کند. اما برای فردی که از خارج به این طراحی نگاه می‌کند، مشاهده برخی المان‌ها ممکن است گیج‌کننده باشد. به عنوان مثال با وجود تغییر ابعاد هدلایت و تیلایت، اما گرافیک کلی چراغ‌های عقب بیشتر برای خودروهای هاچ‌بک و کانسپت شاسی‌بلند مناسب است. این در حالی است که در طراحی بخش جلو و جانبی بیشتر به شخصیت دهی به یک خودرو مرتفع توجه شده است.

همچنین در طراحی رینگ‌ها هم بیشتر به دی‌اس بودن این خودرو توجه شده تا کراس‌اوور بودن آن، چیزی که شاید در اینفینیتی و لکسوس به خاطر تجربه بیشتر کمتر دیده شود، اما طراحان دی‌اس به نظر می‌رسد که در مدل ۷ کمی زیاده‌روی کرده‌اند.

فضای داخلی

دی‌اس ۷ کراس‌بک

در اینجا شاهد استفاده بیشتری از المان‌های دی‌اس هستیم. در واقع بیشتر از هر دی‌اس دیگری! اما این در حالی است که این اغراق در کابین مثبت تلقی می‌شود و کمتر کسی نظر منفی در مورد این جلوه دارد. اما از لحاظ فضای داخلی نمی‌توان از این خودرو بیشتر از یک کراس‌اوور میان‌سایز انتظار داشت. همچنین استفاده از المان‌های آنالوگ در کنار احجام مثلثی شک به صورت کاملاً به‌جا و اصولی انجام شده است.

از جمله این المان‌ها می‌توان به ساعت آنالوگ اشاره کرد که از تجهیزات واقعاً لوکس به حساب می‌آید. اما این کمال باعث می‌شود که انتظار داشته باشیم که تجربه ابعاد بزرگ‌تری از این محیط را داشته باشیم. در هر صورت وقتی مواردی همچون چرم با کیفیت و دقت بسیار بالا را در مونتاژ این کابین مشاهده می‌کنیم، متوجه می‌شویم که فرانسوی‌ها ذاتاً علاقه به مونتاژ بی‌دقت ندارند و اقتصادی کردن خودرو بیش از هر چیزی باعث شده که شاهد چنین رفتاری ( مخصوصاً از پژو ) باشیم.

فارغ از تمام تصوراتی که فضاسازی لوکس این خودرو در ذهن شما ایجاد می‌کند، امکانات رفاهی و ایمنی آن باعث می‌شود که جایگاه آن را باور کنید و اطمینان داشته باشید که در محصول یک برند لوکس نشسته‌اید.

از جمله این تجهیزات می‌توان به سیستم دید در شب که جزو تجهیزات کاربردی در خودروهای لوکس است اشاره کرد. همچنین می‌توان به امکانات رفاهی متداولی نظیر دوربین 360 درجه، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای، سانروف و مونروف، سیستم صوتی حرفه‌ای فوکال الکترا، صندلی‌های مجهز به ماساژور و تنظیم برقی صندلی‌های عقب اشاره کرد.

توان فنی

دی‌اس ۷ کراس‌بک

ظاهراً کیفیت پایین بنزین ایران روی لوکس‌ترین فرانسوی بازار هم تأثیرگذار بوده و باعث شده که این خودرو با وزن یک و نیم تنی از همان پیشرانه‌ای استفاده کند که در سیتروئن C3 با وزن هزار و ۲۵۰ کیلوگرمی قرار دارد. به این ترتیب به جای انتظار توان زیادی که از خودروهای لوکس داریم، مجبور به راضی بودن از افزایش نسبی توان در دورهای ۲ هزار به بالا با فعال شدن توربوشارژ هستیم.

لازم است توجه داشته باشید که شتاب‌گیری ۹ و نیم ثانیه‌ای این خودرو صرفاً برای نسخه‌های بین‌المللی اعلام شده که از پیشرانه ۲۲۵ اسب‌بخاری بنزینی یا نمونه هیبریدی یا دیزلی اعلام شده که هر سه مجموعه به گیربکس هوشمند آلمانی ZF متصل شده‌اند. اما آرین موتور پس از بررسی شرایط ایران تصمیم گرفته از همان پیشرانه پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن C 3 در این خودرو استفاده کند.

به طور قطع این تصمیم صرفاً منفی نیست و می‌توان به مزایای آن هم اشاره کرد. همان‌طور که در ابتدای بررسی اشاره کردیم، از دی‌اس ۷ کراس‌بک می‌توان به عنوان لوکس‌ترین گزینه بازار با کمترین هزینه یاد کرد.

تصور کنید که آپشن‌هایی در حد لکسوس در اختیار داشت باشید، اما هزینه‌ تعمیرات موتور شما تا اندازه محصولات ایران خودرو و سایپا کاهش پیدا کند! اما در عمل وقتی متوجه می‌شوید حتی به جای گیربکس آلمانی در این خودرو گیربکس شش سرعته مرسوم محصولات گروه PSA استفاده شده است. به همین دلیل حتی تصور همپا شدن این خودرو در شرایط تخته گاز با رقبای اصلی خود را از ذهن خود خارج کنید.

حتی سایر رقبای هم قیمت بزرگ و کوچک هم در بحث فنی از این خودرو عملکرد بهتری دارند و شاید به این نحوه بتوان عنوان کرد که در این بازه قیمتی DS7 تنبل‌ترین گزینه قابل خریداری ( شاید در کل دنیا ) باشد.

نتیجه نهایی

دی‌اس ۷ کراس‌بک

باتوجه به قیمت یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومانی این خودرو در کمترین حالت، باید موارد زیادی را درنظر داشته باشید تا اطمینان پیدا کنید که خرید این خودرو مناسب شما است.

از سوی دیگر با وجود اینکه می‌توان هزینه‌های نگهداری این خودرو را به خاطر قطعات مشترک با نمونه‌های تولد داخل کاهش داد، اما در صورت وقوع حادثه باید هزینه‌های زیاد قطعات تزئینی این خودرو را متحمل بشوید. در نهایت باوجود عضویت این خودرو در باشگاه دو میلیاردی‌ها، اما به عنوان مصرف‌کننده از برخی مزایای این باشگاه بهره نخواهید برد.

کارشناسی دی‌اس ۷ کراس‌بک

دی‌اس ۷ کراس‌بک

 

ما در «تامین خودرو» باتوجه به برخورداری به مجهزترین و به‌روزترین تجهیزات روز دنیا در هنگام خرید هر نوع خودرویی در کنار شما هستیم و حتی برای خرید دی‌اس ۷ هم می‌توانید به ما اعتماد کنید. توجه داشته باشید که برای عیب‌یابی این خودرو نیاز به دستگاه‌های پیشرفته است تا هرگونه مشکل قبلی این خودرو را کشف کنید. در شرایط فعلی که قیمت قطعات و آپشن‌ها افزایش زیادی داشته بهتر است که کورکورانه اقدام نکرده و پیش هر صحبتی درباره خرید خودرو، اقدام به کارشناسی آن کنید.

 

دی‌اس ۷ کراس‌بک

 

مالکین خودروهای لوکسی همچون دی‌اس ۷ هم می‌توانند برای افزایش طول عمر رنگ خودرویشان و محافظت از شرایط فعلی آن، اقدام به اخذ خدمات دیتیلینگ در «تامین خودرو» کنند. ما درتامین خودرو با استفاده از بهترین مواد خارجی درجه یک، سعی داریم بیشترین رضایت از اجرای واکس، پولیش و سرامیک را ایجاد کنیم.

این خدمات به صورت در محل برای مشتریان انجام می‌شود و برای انجام آن نیاز به شرایط خاصی است که پیش از انجام سرامیک باید نسبت به رعایت آنها اقدام کنید. برای مطالعه بیشتر درباره این شرایط به بخش مقالات وب‌سایت تامین خودرو و مطلب مزایای واکس و پولیش در تامین خودرو مراجعه فرمایید.

 

دی‌اس ۷ کراس‌بک

 

برای مشاهده شیوه اجرای سرامیک و پولیش در محل توسط تامین خودرو این ویدیو را مشاهده فرمایید : https://www.aparat.com/v/JI2nT

 

درصورت تمایل برای اخذ سرویس‌های انجام کارشناسی یا اجرای پولیش و سرامیک خودرو با شماره تماس پنج رقمی «تامین خودرو» به شماره ۰۲۱۴۸۴۱۶ تماس حاصل فرمایید و یا به صفحه ارتباط با ما وب سایت تامین خودرو در این لینک مراجعه کنید.

دی‌اس ۷ کراس‌بک

 

از شما عزیزان ممنونیم که انتهای این مطلب ( دی‌اس ۷ کراس‌بک ) با ما همراه بودید، همچنین مطلب قبلی ( بررسی دی اس های موجود در بازار ایران ) را نیز مورد مطالعه قرار دهید.

 

بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران

تولید یک مدل با یک پلت‌فرم طی ۶۸ سال کاری نیست که هر خودروسازی از عهده آن بربیاید، اما لندروور توانست با مدل دیفندر خودرویی کارآمد را عرضه کند، باوجود کاربری خاص، علاقه‌مندان و حتی سبک زندگی خاص خود را ایجاد کرده بود. از دهه ۷۰ میلادی با تولید سری لوکس‌تر رنج‌روور، به تنوع محصولات لندروور اضافه شد، در این مقاله به بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران می پردازیم.

اما همین حالا هم تشخیص یک لندروور ( درصورتی‌که چینی نباشد ) از فواصل دور هم امکان‌پذیر است. این شرکت در حال حاضر به صورت یک شرکت سهام مشترک با جگوار زیر نظر تاتاموتورز هندوستان فعالیت می‌کند.

لندروور هم مانند سایر خودروسازان وارد حوزه تولید خودروهای برقی هم شده است. اما درباره حضور محصولات این خودروساز در ایران حتی تجربه مونتاژ در ایران هم وجود داشته است. لندروورهای مدرن و لوکس هم با کیت ارتقای ظاهری هامان به ایران راه پیدا کردند.

آفرودبازی به سبک بریتانیایی

پس از پایان جنگ جهانی دوم در سال ۱۹۴۵ کمپانی جیپ شروع به تولید محصول نظامی خود برای مردم عادی و تجاری‌سازی محصول خود کرد که اتفاقا با استقبال خوبی مواجه شد و حتی نمونه‌های نظامی آنکه وارد خاک انگلستان شده بودند هم طرفداران زیادی پیدا کرد. کمپانی روور که آغاز فعالیت آن به سال ۱۸۷۸ برمی‌گشت، تصمیم به تولید تجاری خودرویی مشابه با جیپ گرفت.

لندروور اصلی در سه نسل ( با تغییرات محدود ) از سال ۱۹۴۸ الی ۱۹۸۵ تولید شد و سپس تا سال ۱۹۸۹ تحت عنوان نینتی در کنار مدل وان تن که معرف طول لندروور بود تولید شد و درنهایت از سال ۱۹۹۰ بانام واحد دیفندر تا سال ۲۰۱۶ عرضه شد.

در ایران شرکت مرتب خودرو در ابتدا اقدام به واردات سه نسل اول این خودرو طی سال‌های ۱۳۳۶ الی ۱۳۴۱ کرد، سپس سه نسخه سواری هفت‌نفره، وانت نیم تن و وانت یک تن کرد. تا سال ۱۳۶۰ قطعات از شرکت روور تأمین می‌شد، اما با آغاز تحریم‌ها علیه ایران، شرکت اسپانیایی سانتانا که حق تولید خودرو دیفندر را دریافت کرده بود.

عمده قطعات اصلی خودرویی که حالا پاژن نام گرفته بود را تا سال ۱۳۷6 برای ایران تأمین کرد. در این شرایط پاژن در دو تیپ استیشن پنج در با کد GLV و وانت پنج در با کد GLD تولید می‌شد.

سپس همکاری با سانتانا هم کاهش‌یافته و این شرکت صرفاً بدنه پاژن را تأمین می‌کرد و مرتب که در کنار پاژن اقدام به تولید دو محصول کره‌ای سانگ‌یانگ می‌کرد. پیشرانه سه لیتری شش سیلندر وی شکل هیوندای گالوپر را برای تجهیز پاژن خریداری کرد. گالوپر تا سال ۲۰۰۴ ( ۱۳۸۲ ) تولید می‌شد و هیوندای سرمایه‌گذاری زیادی روی این خودرو نکرده بود.

بنابراین خیلی زود از خط تولید خارج شد و پس از تأمین چند سری سفارش به ایران، شرکت کره‌ای در کارخانه تولید این پیشرانه اقدام به تولید پیشرانه‌های هیوندای تراکان کرد که پیشرانه ۳.۵ لیتر شش سیلندر وی شکل نسل سیگما داشت و سپس پیشرانه ۳.۸ لیتری لامبادا متعلق به وراکروز کرد که برای مرتب خودرو صرفه اقتصادی نداشت.

البته گالوپر در بازار آلمان و اسپانیا با برند میتسوبیشی عرضه می‌شد و به همین علت برخی از افراد متصور شده بودند که پیشرانه پاژن از متیسوبیشی تأمین می‌شود، که تصور درستی نیست. سرنوشت « مرتب خودرو » به‌این‌ترتیب بود که در سال ۱۳۹۵ « سیف خودرو » سهام آن را خریداری کرد و حالا اقدام به تولید شاسی‌بلندهای چینی بیسو T3 و T5 می‌کند که هیچ ارتباطی با لندروور ندارد.

معرفی اجمالی محصولات

بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران

دیفندر

همان‌طور که آوردیم دیفندرهای موجود در ایران عمدتاً از انواع سری سه هستند که تا سال ۱۳۶۰ و با مدل ۱۹۸۰ عرضه می‌شدند. این خودروها از پیشرانه اصلی دیفندر استفاده می‌کردند که در بالاترین سطح با پیشرانه ۳.۵ لیتر هشت سیلندر وی شکل ۹۱ اسب‌بخار ارئه می‌کرد و موتور شش سیلندر خطی آن با ظرفیت ۲.۶ لیتر فقط ۸۶ اسب‌بخار توان داشت.

یعنی توانی برابر با خودرو پراید! این درحالی است که پیشرانه شش سیلندر ۳.۵ لیتر روور که آرایش وی شکل داشت و در سال ۱۹۷۶ ( ۱۳۴۶ ) استفاده می‌شد.

توان ۱۶۰ اسب‌بخاری داشت. تعداد محدودی از دیفندرهای جدید در مناطق آزاد ایران تردد می‌کنند که شرایط نگهداری خوبی دارند، اما در مورد لندروورهای اصلی به خاطر مونتاژ در داخل باوجود تأمین قطعات آسان اما اکثر از شرایط نگهداری مطلوبی بهره نبردند.

 بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران

پاژن

پاژن درواقع خودرویی باربری با تمرکز روی قابلیت‌های آفرودی است. در نسخه اولیه که با پیشرانه ۳ لیتر هیوندای عرضه می‌شد، این شاسی‌بلند توان ۱۶۱ اسب‌بخار داشت، این توان از طریق گیربکس دستی شش سرعته به هر چهار چرخ منتقل می‌شود و در مقایسه با سایر خودروهای مناسب با آفرود، تنها ضعف آن مجهز نبودن به قفل دیفرانسیل محور عقب است.

تولید نمونه‌های GLV یا استیشن پنج در پاژن در سال ۱۳۸۶ با به‌پایان رسیدن فعالیت سانتانا اسپانیا متوقف شد. البته نمونه‌های قدیمی‌تر پاژن به حالت دو در و چهار در استیشن هم درگذشته تولید می‌شدند، اما شرایط به نحوی رقم خورد که نمونه‌های پیکاپ چهار در بیشترین تیراژ را داشتند.

در سال‌های ۸۱ الی ۸۲ پیشرانه دو لیتری دیزل و بنزینی پاژن از سوی مگاموتور ایران تأمین می‌شد که طرفداران زیادی نداشت، سپس به مدت کوتاهی پیشرانه Z24 نیسان پاترول داخل کاپوت پاژن رفت، اما درنهایت در آخرین روزهای سال ۸۲ توافق با هیوندای برای تأمین موتور گالوپ بسته شد.

در حال حاضر قیمت نمونه‌های بسیار تمیز از پاژن و نسخه ارتقا یافته آن به نام هرور تا ۵۰۰ میلیون تومان هم می‌رسد.

 

ارائه خدمات واکس، پولیش و سرامیک خودروهای دست دوم در «تامین خودرو»

 

بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران

هرور

پس از پایان تأمین موتورهای کره‌ای مرتب خودرو مجبور شد به سراغ ایران‌خودرو برود تا از پیشرانه‌هایی که برای وانت فوتون استفاده می‌کرد را برای نسخه جدیدی از فوتون استفاده کند که کمی در ظاهر و تاحد بیشتری در کابین تغییرات داشته است. هرور به‌جای موتور شش سلیندر سه لیتری بنزینی، از پیشرانه ۲.۸ لیتری چهار سیلندر توربو دیزل استفاده می‌کرد که ۱۶۵ اسب‌بخار تولید می‌کرد.

درواقع هرور نسبت به پاژن ۴ اسب‌بخار قوی‌تر است و گشتاورش هم ۱۰۸ نیوتن‌متر افزایش پیداکرده است. این بار گیربکس هرور از جیتراگ آلمان تأمین می‌شد ولی یک دنده کمتر از پاژن داشت که باعث می‌شد این خودرو قابلیت استفاده کمتری در مسیر آسفالت و جاده‌ها داشته باشد.

البته تیراژ هرور بسیار پایین بود و حتی پیدا کردن آن در بازار هم کار بسیار سختی، چراکه اکثر خریداران آن شرکت‌های دولتی و خصوصی بودند و تعداد بسیار محدود به‌صورت تجاری تولیدشده و به مشتری حقیقی تحویل داده شدند. درواقع شنیدها حاکی از این است که از تیراژ هدف ۴۰۰ دستگاهی هرور، حتی ۲۰۰ دستگاه هم ساخته نشد.

درواقع به علت کیفیت مونتاژ و قطعات بالاتر هرور همیشه زیر سایه فوتون ایران‌خودرو بوده و همیشه قیمت کمتری را نسبت به این خودرو تمام چینی برای هرور درنظر می‌گرفتند.

 

کارشناسی ماشین کارکرده در «تامین خودرو»

 

بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران

ایووک

همانطور که آوردیم در سال ۱۹۷۰ لندروور اقدام به تولید خودرویی لوکس‌تر اما باقابلیت‌های آفرود گرفت. این روند باعث شد که برند رنجروور تبدیل به محصولات با سطح آپشن بالا شوند که عموماً امکان دسترسی به بازار ایران را نداشتند. در سال ۲۰۰۸ کانسپت LRX معرفی شد تا طراحی رنجروور را از حالت مکعبی خارج کند.

نتیجه نهایی این کانسپت خودرو ایووک بود که در سال ۲۰۱۰ معرفی شد ولی برای حضور این خودرو در ایران باید ۵ سالی را صبر می‌کردیم تا در بهار سال ۹۶ شرکتی به نام «آرام خودرو ایرانیان» اقدام به عقد قرارداد همکاری با تیونر معروف آلمانی یعنی هامان کند. حالا امکان واردات محصولات بسیار خاصی توسط این شرکت مهیا شده بود.

اما در اولین اقدام آنها به سراغ ایووک کردند. این نسخه‌ها باوجود حفظ نام و نشان رنج‌روور، اما از تغییرات نسبی در ظاهر بهره می‌بردند که صرفاً باعث می‌شد امکان واردات رسمی این خودرو محیا شود.

این تغییرات شامل سپرهای جدید، گلگیرهای عریض‌تر، خروجی جدید اگزوز، رینگ‌های با طراحی متفاوت و کاهش ارتفاع نسبت به ایووک استاندارد به خاطر استفاده از سیستم تعلیق اسپرت می‌شدند. ایووک در نسخه سه در و پنج در در سه تیپ SE، HSE و اتوبیوگرافی وارد شد. البته نمونه سه در فقط با سطح آپشن متوسط به بازار ایران راه پیدا کردند.

بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران

ایووک کروک

به طرز مشکوک و کاملاً پنهانی نسخه‌های کروک از ایووک بارنگ‌های خاص در کنار سایر نسخه‌ها وارد شدن که به‌احتمال‌زیاد به‌صورت سفارش ویژه یا از طریق کارمندان آرام خودرو سفارش‌گذاری برای واردات این خودروها انجام‌شده که همگی هم از تیپ HSE دینامیک هستند.

اما به دلیل خاص بودن این نسخه‌ها قیمت بسیاری بالایی در بازار پیدا کردند و حتی قیمت‌های میلیاردی دو رقمی هم برای این خودرو آورده شده است.

مدل حجم موتور توان اسمی گشتاور شتاب مصرف سوخت گیربکس سگمنت قیمت حدودی
دیفندر

 

2.6 لیتر 86 اسب‌بخار 150 نیوتن‌متر 20 ثانیه 15 لیتر 4 دنده دستی شاسی‌بلند کوچک 200 میلیون
پاژن

 

3 لیتر 161 اسب‌بخار 245 نیوتن‌متر 17 ثانیه 13 لیتر 6 دنده دستی شاسی‌بلند کوچک 400 میلیون
هرور 2.8 لیتر 165 اسب‌بخار 360 نیوتن‌متر 15 ثانیه 8.3 لیتر ۵ دنده دستی شاسی‌بلند کوچک 500 میلیون
ایووک 2

لیتر

240 اسب‌بخار 3۴0 نیوتن‌متر 7.۶ ثانیه 7.8 لیتر 9 دنده اتومات کراس‌اوور جمع‌وجور 8 میلیارد
ایووک کروک 2

لیتر

240 اسب‌بخار 3۴0 نیوتن‌متر 7.7 ثانیه 8 لیتر 9 دنده اتومات کراس‌اوور کروک 1۰ میلیارد

برای خریداران ایووک خاص بودن خودرو مورد مهمی است و باتوجه به اینکه این محصولات با بسته تیونینگ هامان عرضه‌شده، تهیه قطعات آن کار چندان ساده‌ای نیست. ازاین‌رو نیاز است که توجه بیشتر هنگام خرید این خودروها شود. از سوی دیگر خودروهای آفرودی پاژن هم به خاطر کیفیت پایین مونتاژ و شرایط کارکرد دشوار، نمی‌توانند خرابی زیادی دارند.

بنابراین هم خریدار جدید باید به فکر مراقبت صحیح از این خودروها باشد و هم هنگام خریداری باید دقت زیادی ازلحاظ سلامت شاسی و بدنه این خودروها داشت.

حتی در بحث فنی تشخیص مشکلات پیشرانه و گیربکس این خودروها بسیار حساس است، چراکه می‌تواند هزینه زیادی را برعهده مالک جدید بگذارد. انجام سرویس‌های کارشناسی خودرو پیش از خرید و ارائه خدمات حفاظت از شرایط بدنه توسط «تامین خودرو» به صورت در محل امکان‌پذیر است.

ما پیشنهاد می‌کنیم پس از انجام تحقیق و مقایسه شرایط اجرای سرامیک و پولیش در این مجموعه نسبت به اجرای آن اقدام کنید؛ ضمنا کارشناسان واحد دیتیلینگ تامین خودرو پیش از اجرا، برای مشاوره، به صورت حضوری در کنار خودرو شما حاضر می‌شوند.

کارشناسی شاسی‌بلندهای لندروور در تامین خودرو

شرکت «تامین خودرو» در مراحل خرید شاسی‌بلندهای لوکس ایووک و یا خودروهای مونتاژ داخل پاژن در کنار شماست. ما باتوجه به حساسیت ویژه روی ارائه خدمات با سطح بالای فناوری و برخورداری به مجهزترین و به‌روزترین تجهیزات روز دنیا در هنگام خرید هر نوع خودرویی در کنار شماست.

توجه داشته باشید که برای عیب‌یابی این خودرو نیاز به دستگاه‌های پیشرفته است تا هرگونه مشکل قبلی که فقط توسط سیستم‌های برقی قابل تشخیص است را کشف کنید.

در شرایط فعلی که قیمت قطعات و آپشن‌ها افزایش زیادی داشته و حتی شرایط واردات قطعه به کشور هم بسیار سخت‌تر از گذشته شده، بهتر است که کورکورانه اقدام نکرده و پیش هر اقدامی درباره خرید خودرو، اقدام به کارشناسی آن کنید.

اجرای خدمات پولیش و سرامیک لندروور

همانطور که آوردیم مالکین خودروهای خاصی همچون رنجروور می‌توانند برای افزایش طول عمر رنگ خودرویشان و محافظت از شرایط جاری خودرو مناسب آفرودشان، اقدام به اخذ خدمات دیتیلینگ در «تامین خودرو» کنند.

ما در تامین خودرو با استفاده از بهترین مواد خارجی درجه یک، سعی داریم همچون کیفیت محصولات این برند بریتانیایی، بیشترین رضایت از اجرای واکس، پولیش و سرامیک را ایجاد کنیم. این خدمات به صورت در محل برای مشتریان عزیز انجام می‌شود و برای انجام آن نیاز به شرایط خاصی است که پیش از انجام سرامیک باید نسبت به رعایت آنها اقدام کنید.

برای اطلاع درباره این شرایط به بخش مقالات وب‌سایت تامین خودرو و مطلب مزایای واکس و پولیش در تامین خودرو مراجعه فرمایید.

 

برای مشاهده شیوه اجرای سرامیک و پولیش در محل توسط تامین خودرو این ویدیو را مشاهده فرمایید : https://www.aparat.com/v/JI2nT

 

از شما عزیزان ممنونیم که انتهای این مطلب ( بررسی لندروورهای موجود در بازار ایران ) با ما همراه بودید، همچنین مطلب قبلی ( بررسی دی اس های موجود در بازار ایران ) را نیز مورد مطالعه قرار دهید.

 

درصورت تمایل برای سفارش سرویس‌های کارشناسی یا اجرای پولیش و سرامیک خودرو با شماره تماس پنج رقمی «تامین خودرو» به شماره ۰۲۱۴۸۴۱۶ تماس حاصل بفرمایید و یا از طریق این صفحه از روش‌های ارتباط با ما اطلاع پیدا کنید.

 

بررسی آلفا رومئوهای موجود در بازار ایران

در این مقاله قصد داریم به بررسی آلفا رومئوهای موجود در بازار ایران با برندی ایتالیایی ولی کاملاً بین‌المللی در زمینه خودرو و مسابقات اتومبیل‌رانی بپردازیم. با اینکه امروزه دیگر به میزان گذشته در عرصه مسابقات دیده نمی‌شود، ولی در گذشته یک پای ثابت تمام مسابقات بوده است. بدون شک آلفا رومئو دراین‌بین قرار دارد، خودروسازی که توانسته با ساخت خودروهای اسپرت، شهرت جهانی پیدا کند.

باتوجه به اینکه بسیاری از خودروسازان از مسیر حضور در پیست به سمت تولید خودرو رفتند و نمونه مدرن آن را هم می‌توان به عنوان مک‌لارن شناخت، در اوایل قرن ۲۰ام هم در ایتالیا برای اولین بار این مسیر توسط آلفا پیموده شد. در حال حاضر آلفا رومئو به عرضه چهار محصول جولیتا، جیولیا، فورسی و استلویو بسنده کرده است. البته تولید مدل‌های هاچ‌بک از جولیتا همچنان ادامه دارد.

اما در بازارهای مهم مثل امریکا، عرضه نمی‌شود. فروش هاچ‌بک شهری میتو هم، از سال ۲۰۱۸ متوقف شده است تا تمرکز شرکت بر ۴ محصول ویژه باشد. اما از همین محصولات هم دو محصول جولیتا و استلویو به ایران راه پیدا کردند.

اصیل‌ترین اسپرت‌ساز ایتالیایی

شرکت خودروسازی آلفا در سال ۱۹۱۹ در شهر میلان تأسیس شد و از سال ۱۹۱۱ تمرکز خود را بر روی ساخت خودروهای مخصوص مسابقات گذاشت. نام این شرکت در حقیقت مخفف شده Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili است که به‌صورت آلفا خوانده می‌شود.

کارخانه آلفا در محل قدیمی کارخانه خودروسازی داراک تأسیس شد و آلفا با سرمایه‌گذاری الکساندر داراک، تاجر و صنعتگر فرانسوی باهدف تولید خودروهای اسپرت و درعین‌حال لوکس فعالیت خود را آغاز کرد. در سال ۱۹۱۵ شرکت آلفا تحت مدیریت نیکولا رومئو درآمد و در پی آن نام شرکت آلفا به آلفا رومئو تغییر کرد و به ثبت رسید.

در همان ماه‌های آغازین فعالیت شرکت آلفا، نخستین محصول این برند توسط پدر طراحی آلفا جوزیه مروسی طراحی و ساخته شد. این خودرو که اچ پی ۲۰/۳۰ نام داشت به‌عنوان نخستین نماینده شرکت آلفا در مسابقات سرعت شرکت کرد.

آلفا در همان ابتدا باقدرت وارد عرصه خودروسازی شد به‌گونه‌ای که با نخستین محصول خود توانست مقام نخست مسابقات سرعت را به‌دست بیاورد و نام خود را در تاریخ مسابقات سرعت به‌عنوان نخستین قهرمان مسابقات فرمول یک به ثبت برساند. در دهه ۱۹۶۰ الی ۱۹۷۰ آلفا رومئو محصولات مختلف دیگری نیز را به تولید رساند و توانست پایه‌های خود را در خودروسازی محکم‌تر کند.

ازجمله محصولات موفق این برند در آن سال‌ها می‌توان به مدل‌های Guilia TZ و اسپایدر اشاره کرد که طرفداران زیادی را نیز پیدا کرد. باتوجه به اینکه مؤسس فراری در آلفا رومئو فعالیت می‌کرده و تاریخچه تأسیس لامبورگینی هم به فراری وابسته بود، بنابراین تأسیس هردوی این برندها را می‌توان مدیون آلفا رومئو دانست.

معرفی اجمالی محصولات

بررسی آلفا رومئوهای موجود در بازار ایران

میتو

معرفی آلفا رومئو میتو به سال ۲۰۰۸ برمی‌گردد، این خودرو که در ابتدا به عنوان پروژه ۹۵۵ شناخته می‌شد در واقع از پلت‌فرم اوپل کورسا نسل قبل و فیات پونتو استفاده می‌کرد، اما برای افزایش بهره‌وری از این پلت‌فرم اقدام به تولید کوچک‌ترین محصول از قدیمی‌ترین برند اسپرت ایتالیایی کردند تا با قرار دادن موتورهای یک الی ۱.۶ لیتری متفاوت‌ترین محصول آلفا رومئو را معرفی کرده باشند.

البته خوشبختانه در زمان واردات این محصول به کشور زمان زیادی از معرفی آن نگذشته بود و نخستین نمونه‌های آن در سال ۲۰۱۰ وارد ایران شدند، اما اوج واردات میتو به ایران به سال ۲۰۱۲ بازمی‌گردد. اما با معرفی و حضور جولیتا، کم‌کم عطش خرید این این محصول به دلیل فضای داخلی کم به سمت جولیتا منحرف شد و در نهایت سه سال پیش از توقف تولید، عرضه این محصول هم در ایران متوقف شد.

البته خریداران این خودرو باید دقت داشته باشند که در مدل‌های سال ۲۰۱۴ از پیشرانه‌ای مدرن‌تری استفاده شد که بهره‌وری بالایی در ایران ندارد و حال که همین مدل‌ها هم شش سال از عمرشان می‌گذرد، بهتر است به سراغ مدل‌های ۲۰۱۳ به قبل بروید که دردسر و هزینه‌های نگهداری پایین‌تری دارند.

 

ارائه خدمات واکس، پولیش و سرامیک خودروهای دست دوم در «تامین خودرو»

 

بررسی آلفا رومئوهای موجود در بازار ایران

جولیتا

جولیتا در واقع یکی از اصیل‌ترین محصولات آلفا رومئو به حساب می‌آید که نسل اول آن با کد ۷۵۰ و ۱۰۱ طی سال‌های ۱۹۵۴ الی ۱۹۶۵ تولید شد. نسخه سدان و کوپه آن توسط استودیو معروف برتونه طراحی شد، طراحی نسخه بدون سقف در اختیار استودیو پنین‌فارینا گذاشته شد و طراحی نسخه‌های مسابقه‌ای هم در اختیار زاگاتو گذاشته شد.

در واقع هر سه استودیو مهم طراحی ایتالیایی در طراحی نسل اول این خودرو نقش داشتند. اما در سال پروژه کد ۹۴۰ در آلفا کلید خورد که طی آن باید یکی از ماندگارترین نام‌های آلفا بازآفرینی می‌شد.

جولیتا در نسل دوم با تولید ۴۰۰ هزار نسخه طی سال‌های ۲۰۱۰ الی ۲۰۲۰ به عنوان یکی از پرفروش‌ترین محصولات این برند شناخته می‌شود و در کمال تعجب جایزه بهترین خودرو سال اروپا را در سال ۲۰۱۱ از آن خود کرد. این خودرو در پنج نسخه خاص کودریفوگلیو ورده، GTS، نسخه LPG توربو، اسپرینت به مناسبت ۶۰ سالگی و اسکودریو کورسه TCT که از میان آنها فقط نسخه کودریفیگوله به ایران راه پیدا کرد.

ظاهر کلی نسخه‌های معمولی از جولیتا سال ۲۰۱۴ تغییراتی به خود دید و در سال ۲۰۱۶ فیس‌لیفت‌جدی‌تری روی بدنه اعمال شد و همچنین در سال ۲۰۱۹ هم پیشرانه‌های این محصول ارتقا پیدا کردند.

به نظر می‌رسید به خاطر این به‌روزرسانی هم که شده، جولیتا حداقل تا دو سال آینده روی خط تولید باقی بماند، اما در سال جاری اتوکار گزارش داد که کراس‌اوور هیبرید توناله قرار است جایگزین جولیتا شود. توناله قرار است با پیشرانه یک لیتر و ۳۰۰ سی‌سی توربوشارژ و یک پیشرانه برقی با نهایت توان ۲۳۷ اسب‌بخار عرضه شود.

 

کارشناسی ماشین کارکرده در «تامین خودرو»

 

بررسی آلفا رومئوهای موجود در بازار ایران

4C

مدل 4C با الهام از 8C و برای کوچک‌سازی این کوپه جذاب در سال ۲۰۱۳ رونمایی شد. این خودرو، با بدنه کوچک‌تر، پیشرانه کم‌حجم ۱.۷۵ لیتری و تولید نامحدود، در کلاس اسپرت‌های کوچک حضور داشت. وزن خالص آلفا رومئو 4C کمتر از هزار کیلوگرم است و همراه پیشرانه توربو با قدرت ۲۴۰ اسب‌بخار، تنها ۴.۲ ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

آستانه قیمت ۵۸ هزار دلار برای این خودرو، مهم‌ترین سد راه فروش بود و از سال ۲۰۲۰، با توقف تولید مواجه شد. فورسی خودرویی اسپرت و فوق‌العاده سبک وزن و بسیار زیبا است. با توجه به تعداد علاقه‌مندان و طرفداران این مدل خودرو، آلفا رومئو این خودرو را به یکی از اصلی‌ترین خودروهای تولید انبوه خود تبدیل کرده است. این خودرو نماد یک خودروی اسپرت سبک وزن ایتالیایی است که رانندگی با آن حس سبک بالی را به راننده القا می‌کند.

مدل حجم موتور توان اسمی گشتاور شتاب مصرف سوخت گیربکس سگمنت قیمت حدودی
میتو

 

1.4 لیتر 135 اسب‌بخار 206 نیوتن‌متر 8.4 ثانیه 5.6 لیتر 6 دنده دوکلاچه سوپرمینی 800 میلیون
جولیتا

 

1.4 لیتر 170 اسب‌بخار 250 نیوتن‌متر 7.7 ثانیه 6 لیتر 6 دنده دوکلاچه هاچ‌بک ۵ در 1500 میلیون
4C 1.7 لیتر 240 اسب‌بخار 350 نیوتن‌متر 4.1 ثانیه 6.8 لیتر 6 دنده دوکلاچه کوپه جمع‌وجور 4500 میلیون

اکثر مالکان محصولات آلفورمئو افراد حساسی هستند و به نحو مناسبی از خودروشان مراقب می‌کنند، با توجه به قیمت میلیاردی محصولات این برند، در شرایط فعلی مراقبت از تمام قطعات و بدنه این خودرو الزامی است.

در این میان استفاده از خدمات سرامیک و پولیش به‌صورت تخصصی، درصورتی‌که بدون کاهش ضخامت رنگ انجام شود، تاثیر زیادی روی زنده نگه‌داشتن رنگ این خودروهای خاص که بی‌شک در سال‌های آتی جزو خودروهای خاص موجود در کشور به‌حساب خواهند آمد، خواهد داشت. انجام این سرویس‌ها توسط «تامین خودرو» به صورت در محل امکان‌پذیر است.

ما پیشنهاد می‌کنیم پس از انجام تحقیق و مقایسه شرایط اجرای سرامیک و پولیش در این مجموعه نسبت به اجرای آن اقدام کنید؛ ضمنا کارشناسان واحد دیتیلینگ تامین خودرو پیش از اجرا، برای مشاوره، به صورت حضوری در کنار خودرو شما حاضر می‌شوند.

کارشناسی اسپرت‌های آلفا رومئو در تامین خودرو

مجموعه «تامین خودرو» باتوجه به حساسیت ویژه روی شرایط ویژه ارائه خدمات و برخورداری به مجهزترین و به‌روزترین تجهیزات روز دنیا در هنگام خرید هر نوع خودرویی در کنار شماست. توجه داشته باشید که برای عیب‌یابی این خودرو نیاز به دستگاه‌های پیشرفته است تا هرگونه مشکل قبلی که فقط توسط سیستم‌های برقی قابل تشخیص است را کشف کنید.

در شرایط فعلی که قیمت قطعات و آپشن‌ها افزایش زیادی داشته و حتی شرایط واردات قطعه به کشور هم بسیار سخت‌تر از گذشته شده، بهتر است که کورکورانه اقدام نکرده و پیش هر اقدامی درباره خرید خودرو، اقدام به کارشناسی آن کنید.

اجرای خدمات پولیش و سرامیک آلفا رومئو

همانطور که آوردیم مالکین خودروهای خاصی همچون آلفا رومئو می‌توانند برای افزایش طول عمر رنگ خودرویشان و محافظت از شرایط جاری آن، اقدام به اخذ خدمات دیتیلینگ در «تامین خودرو» کنند. ما در تامین خودرو با استفاده از بهترین مواد خارجی درجه یک، سعی داریم همچون کیفیت محصولات این برند ایتالیایی، بیشترین رضایت از اجرای واکس، پولیش و سرامیک را ایجاد کنیم.

این خدمات به صورت در محل برای مشتریان عزیز انجام می‌شود و برای انجام آن نیاز به شرایط خاصی است که پیش از انجام سرامیک باید نسبت به رعایت آنها اقدام کنید. برای اطلاع درباره این شرایط به بخش مقالات وب‌سایت تامین خودرو و مطلب مزایای واکس و پولیش در تامین خودرو مراجعه فرمایید.

 

برای مشاهده شیوه اجرای سرامیک و پولیش در محل توسط تامین خودرو این ویدیو را مشاهده فرمایید : https://www.aparat.com/v/JI2nT

 

از شما عزیزان ممنونیم که انتهای این مطلب ( بررسی آلفا رومئوهای موجود در بازار ایران ) با ما همراه بودید، همچنین مطلب قبلی ( بررسی دی اس های موجود در بازار ایران ) را نیز مورد مطالعه قرار دهید.

 

درصورت تمایل برای سفارش سرویس‌های کارشناسی یا اجرای پولیش و سرامیک خودرو با شماره تماس پنج رقمی «تامین خودرو» به شماره ۰۲۱۴۸۴۱۶ تماس حاصل بفرمایید و یا از طریق این صفحه از روش‌های ارتباط با ما اطلاع پیدا کنید.

 

بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران

بدون هیچ شکی پورشه حتی در بین سوپراسپرت‌سازان جایگاه خاص و ویژه‌ای دارد که مهم‌ترین عامل موفقیت آن را حفظ اصالت در عین ارائه بالاترین سطح مهندسی خودرو در محصولات این کمپانی است. بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران را با ما تجربه کنید.

هر آنچه از دینامیک یک خودرو انتظار دارید را می‌توان با پورشه تجربه کرد و برای ارائه این تجربه به علاقه‌مندان خود از تمام روش‌ها و سلایق استفاده می‌کند. در بسیاری از نقاط تاریخ صنعت خودرو پورشه به‌عنوان نوآور و تاثیرگذار شناخته‌شده است و البته باوجوداینکه ارائه بالاترین سطح از مهندسی هیچ‌وقت در کنار اقتصادی بودن کالا نبوده، نمی‌توان انتظار قیمت پایینی از محصولات این کمپانی داشت.

اولین برقی‌ساز، با اصالت‌ترین اسپرت‌ساز

یکی از تأثیرگذارترین مهندسان تاریخ در صنعت خودرو فردیناند پورشه بوده و از او به‌عنوان ابداع‌کننده بسیاری از تکنولوژی‌ها و حتی خودروهای تاریخ‌ساز در دنیا می‌شناسند. به‌واسطه دستور آدولف هیتلر برای ساخت خودروی اقتصادی برای اقشار متوسط آلمانی، فولکس‌واگن بیتل توسط پورشه طراحی و ابداع شد.

پدر فردیناند در کارخانه دایملر ( بنز ) کار می‌گرد، بنابراین فردیناند از پدر خود تمام نکات فنی را آموزش دید و حتی تأسیس کارخانه خودروسازی Dr.Ing.hc.f.Porsche GmbH توسط پدر فردیناند انجام شد. پدر پورشه از مساعدت‌های مالی هیتلر برای توسعه خودروسازی بهره برد و مدیریت کارخانه اتو یونیون ( آئودی فعلی ) و واندرر را به عهده او سپردند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم پدر و پسر را به اسارت بردند، اما به خاطر کمبود بودجه برای پرداخت وثیقه، فقط فردیناند به آلمان بازگشت و پرد در بند اسارت باقی ماند.

البته او در نخستین تلاش برای ادامه فعالیت کمپانی پدری ناموفق بود، تا اینکه پس از بازگشت به اتریش، یک شرکت خودروسازی اقدام به عقد قرار داده با او کرد و انگیزه‌ای برای او شد تا دوباره به فکر تولید خودروهای اسپرت خیابانی بیفتد. تولید اولین نسل از ۹۱۱ در سال ۱۹۶۳ اتفاق افتاد ولی نخستین محصول تولید انبوه پورشه به نام ۳۵۶ در سال ۱۹۵۰ روی خط تولید رفت.

معرفی اجمالی محصولات

بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران

911

نسل ششم و هفتم اصیل‌ترین محصول پورشه در سال‌های ۲۰۱۱ ( آخرین سال عرضه نسل ششم ) و ۲۰۱۲ ( اولین سال عرضه نسل هفتم ) به بازار ایران به‌صورت نسبتا محدود راه پیدا کرد. از نسل ششم نسخه‌های کررا ۴ وارد شد و از نسل هفت سری کررا اس را بیشتر دیدم که در دو نسخه سقف ثابت و قابل‌تبدیل با سقف پارچه‌ای سخت ( هاردتاپ ) وارد شدند.

بیشترین تفاوت در این نسل را می‌توان در چراغ‌های مدرن و باریک‌تر نسل هفتم تشخیص داد. البته برای اسپرت‌تر شدن ظاهر این خودرو شاهد استفاده از رنگ‌های تیره‌تری در گرافیک هدلایت‌ها هستیم. اما بیشترین تفاوت را می‌توان در پیشرانه، عملکرد دینامیکی و توان حرکتی این دو نسل دید.

در نسل ششم از گنجایش ۳ هزار و ۶۱۴ سی‌سی توان ۳۴۵ اسب‌بخار خارج می‌شود، اما در نسل هفتم از ۲۰۰ سی‌سی گنجایش بیشتر ۴۰۰ اسب‌بخار اخذشده است. با کررا ۴ می‌توان به‌شتاب ۵.۴ ثانیه‌ای دست‌یافت و در نمونه‌های جدیدتر شتابگیری در ۵ ثانیه انجام می‌شود.

بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران

718

پورشه در سال ۲۰۱۶ اقدام به معرفی جدیدترین نسل از کوپه سایز جمع‌وجور خود با کد ۹۸۲ کرد. در این نسل با اهداف بازاریابی به‌جای استفاده از نام کیمن برای نمونه‌های کوپه و باکستر برای نمونه‌های تارگا یا بدون سقف از نام باکستر استفاده شد. این خودرو یک سال پس از عرضه جهانی در بازار ایران راه پیدا کرد.

درواقع ۷۱۸ تنها نمونه از پورشه بود که امکان حضور در ایران را با توجه به محدودیت حجم پیشرانه کمتر از دو و نیم لیتر را داشت. این خودرو را می‌توان رقیب سرسخت ب‌ام‌و Z4 دانست که طرفداران زیادی در ایران دارد.

همچنین درصورتی‌که از این ابعاد انتظار خروجی و شتاب بیشتری داشته باشید، نسخه اس را می‌توان به‌عنوان یکی از پرشتاب‌ترین خودروهای بدون سقف ایران شناخت. جالب اینجاست که بسیاری از افراد ۷۱۸ را با ۹۱۱ اشتباه گرفته و مالک این خودروها را حسابی خوشحال می‌کنند.

 

کارشناسی تخصصی خودروهای دست دوم در «تامین خودرو»

 

بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران

کاین

باوجوداینکه انتظارات عملکردی از پورشه بالاست، اما در اولین اقدام برای تولید خودروهای مرتفع به ابعاد جمع‌وجور از شاسی‌بلندها رضایت نداد و از همان ابتدا به سراغ شاسی‌بلندهای هفت سرنشینِ رفت.

اولین نسل از این خودرو تا سال ۲۰۱۰ به‌عنوان یک محصول عجیب با چراغ‌هایی شبیه به کررا در بین سایر محصولات حضور داشت، اما در نسل دوم تغییرات ظاهری آن را به بیشتر شبیه به پورشه کرد. عمده واردات کائن به ایران هم در همین نسل در سری اس و GTS   با پیشرانه ۸ سیلندر رخ داد.

البته نسخه‌های توربوشارژ هم در تعداد محدودی وارد شدند که در همان ابتدا به‌عنوان قوی‌ترین شاسی‌بلند در ایران شناخته شدند. البته در نظر داشته باشید که در عمل هم کائن اس دیزل با جابه‌جایی ایرباس A380 رکورد جهانی کشیدن جسم سنگین توسط خودرو را جابه‌جا کرد.

متاسفانه نسل سوم از این خودرو که سال ۲۰۱۷ معرفی‌شده بود، به خاطر قانون عدم امکان واردات خودروهای با پیشرانه بیش از ۲ و نیم لیتر راهی ایران نشد.

بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران

ماکان

در سال ۲۰۱۴ پورشه تصمیم گرفت برای قابل دستیابی‌تر کردن شاسی‌بلندهایش پیشرانه کوچک‌تری برای دومین شاسی‌بلند خود در نظر بگیرد، بنابراین از پیشرانه باکستر ۲ لیتر نمونه‌های توربوشارژ ساخت که توان خروجی ۲۵۲ اسب‌بخار داشتند. البته روند واردات ماکان تا اواخر سال ۲۰۱۵ طول کشید.

درنهایت مجددا شاهد فروش شاسی‌بلندهای پورشه در داخل کشورمان بودیم. البته ماکان با تجهیزات بیشتری نسبت به برادر بزرگ‌تر خود وارد شد که باعث شد قیمت فروش نهایی این خودرو حتی به رقمی بالاتر از کاین هم برسد.

 

اجرای خدمات واکس و پولیش خودروهای کارکرده در «تامین خودرو»

 

بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران

پانامرا

معرفی مرسدس‌بنز CLS باعث شد که پورشه هم تکانی به خود بدهد و بازار جدیدی را کشف کند که تا پیش‌ازاین سراغ آن نرفته بود؛ خودروهای چهار درب! نسل اول از CLS سال ۲۰۰۴ معرفی شد و تقریباً ۵ سال طول کشید تا پورشه براساس سبک خود اقدام به معرفی فست‌بک چهار در خود کند.

خوشبختانه انواع مختلف از پانامرا نسل اول راهی ایران شدند که از میان آنها می‌توان پانامرا ۴، پانمرا اس، پانامرا ۴ اس،‌ پانامرا توربو، پانامرا توربو اس و حتی نسخه GTS این خودرو که جذابترین نسخه آن به‌حساب می‌آید هم راهی ایران شدند.

البته نسخه‌های هیبرید از نخستین نسل پانامرا هم معرفی شدند و درواقع هیبرید شدن از پانامرا در پورشه آغاز شد، اما از نمونه‌های هیبرید در ایران استقبال چندان زیادی نشد. به مدت دو سال (۲۰۱۰ الی ۲۰۱۳) شاهد حضور پانامرا در بازار ایران بودیم.

مدل حجم موتور توان اسمی گشتاور شتاب مصرف سوخت گیربکس سگمنت قیمت حدودی
911

 

3.8 لیتر 400 اسب‌بخار 440 نیوتن‌متر 5 ثانیه 8.5 لیتر 7 دنده دوکلاچه کوپه 5000 میلیون
718

 

2.5 لیتر 350 اسب‌بخار 420 نیوتن‌متر 4.4 ثانیه 7.3 لیتر 7 دنده دوکلاچه رودستر و کوپه 2500 میلیون
کاین 4.8 لیتر 551 اسب‌بخار 750 نیوتن‌متر 4.5 ثانیه 11.8 لیتر 8 دنده اتومات کراس‌اوور بزرگ 3000 میلیون
ماکان

 

2 لیتر 252 اسب‌بخار 370 نیوتن‌متر 6.7 ثانیه 7.4 لیتر 7 دنده دوکلاچه کراس‌اوور متوسط 3500 میلیون
پانامرا

 

4.8 لیتر 520 اسب‌بخار 700 نیوتن‌متر 4.2 ثانیه 11.5 لیتر ۷ دنده دوکلاچه فست‌بک چهار در 4000 میلیون

در کشورمان تعداد زیادی پورشه نداریم، اما همین تعداد محدود از ارزش بالایی برخوردار هستند که به دلیل استفاده از تکنولوژی‌های سطح بالا، دینامیک حرکتی بالا و تلاش برای انتقال حس اسپرت در محصولات پورشه است.

ازاین‌رو هنگام معامله این خودروها باید دقت بالایی روی صحت اجرای تجهیزات و حفظ کیفیت رنگ و شاسی داشت، چراکه هیجان رانندگی با این خودرو باعث شده که احتمال وقوع تصادف هم با آن بالاتر از سایر خودروها باشد.

از سوی دیگر برای حفاظت از ارزش این خودرو به پورشه سوارها توصیه می‌کنیم به‌صورت دوره‌ای از خدمات حفاظت از رنگ همچون سرامیک و پولیش استفاده کنند. انجام این سرویس‌ها توسط «تامین خودرو» به صورت در محل امکان‌پذیر است.

کارشناسی محصولات و بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران در تامین خودرو

ما در «تامین خودرو» باتوجه به برخورداری به مجهزترین و به‌روزترین تجهیزات روز دنیا در هنگام خرید هر نوع خودرویی در خدمت شما هستیم. توجه داشته باشید که برای عیب‌یابی این خودرو نیاز به دستگاه‌های پیشرفته است تا هرگونه مشکل قبلی که فقط توسط سیستم‌های برقی قابل تشخیص است را کشف کنید.

در شرایط فعلی که قیمت قطعات و آپشن‌ها افزایش زیادی داشته بهتر است که کورکورانه اقدام نکرده و پیش هر صحبتی درباره خرید خودرو، اقدام به کارشناسی آن کنید.

اجرای خدمات پولیش و سرامیک پورشه

مالکین خودروهای خاصی همچون پورشه می‌توانند برای افزایش طول عمر رنگ خودرویشان و محافظت از شرایط جاری آن، اقدام به اخذ خدمات دیتیلینگ در «تامین خودرو» کنند. ما در تامین خودرو با استفاده از بهترین مواد خارجی درجه یک، سعی داریم بیشترین رضایت از اجرای واکس، پولیش و سرامیک را ایجاد کنیم.

این خدمات به صورت در محل برای مشتریان عزیز انجام می‌شود و برای انجام آن نیاز به شرایط خاصی است که پیش از انجام سرامیک باید نسبت به رعایت آنها اقدام کنید. برای اطلاع درباره این شرایط به بخش مقالات وب‌سایت تامین خودرو و مطلب مزایای واکس و پولیش در تامین خودرو مراجعه فرمایید.

برای مشاهده شیوه اجرای سرامیک و پولیش در محل توسط تامین خودرو این ویدیو را مشاهده فرمایید : https://www.aparat.com/v/JI2nT

 

از شما عزیزان ممنونیم که انتهای این مطلب ( بررسی پورشه‌های موجود در بازار ایران ) با ما همراه بودید، همچنین مطلب قبلی ( بررسی دی اس های موجود در بازار ایران ) را نیز مورد مطالعه قرار دهید.

 

درصورت تمایل برای سفارش سرویس‌های انجام کارشناسی یا اجرای پولیش و سرامیک خودرو با شماره تماس پنج رقمی «تامین خودرو» به شماره ۰۲۱۴۸۴۱۶ تماس حاصل بفرمایید و یا از طریق این صفحه از روش‌های ارتباط با ما اطلاع پیدا کنید.

 

بررسی ولوو‌های موجود در بازار ایران

مهم‌ترین عامل در موفقیت صنعتی ثبت نامی خوش و اعتبار است. در میان تمام خودروسازان اگر بخواهیم به دنبال برندی بگردیم که پیش از هرچیزی ایمنی و سلامت سرنشین را پیش از هرچیزی در اولویت خود قرار داده، اولین نامی که به ذهن هر کارشناس خطور می‌کند، خودروساز سوئدی ولوو و بررسی ولوو‌های موجود در بازار ایران است.

البته این اعتماد صرفا به ولوو نبود و تا پیش از منهل شدن برند ساب، تمام خودروهای سوئدی را با نام توجه به ایمنی به یاد می‌آوردند.در ابتدا نام ولوو در دهه ۵۰ شمسی در ایران با خودروهای سواری مستهکم شنیده شد ولی آخرین فعالیت کاملا رسمی سوئدی‌ها در ایران مربوط به سال ۲۰۱۲ می‌شد.

افرا موتور باتوجه به همین ویژگی‌ها از سال ۸۹ اقدام به واردات ولوو در ایران کرد و موفق به تزریق ۵ مدل از این برند به کشورمان شد، البته پیش از این هم در سال‌های ۷۱ الی ۷۴ تعدادی از سدانهای سری ۲۴۰، ۴۶۰ و ۹۴۰ از این برند وارد کشور شدند که به خاطر کمبود قطعات برای نگهداری از این خودرو، فقط در اختیار افراد علاقه‌مند هست و یا شرایط نگهداری مطلوبی ندارد.

محافظ شخصی که از بلبرینگ‌سازی آغاز کرد

برخلاف بسیاری از شرکت‌های خودروسازی در اروپا که تاریخچه آنها یا از گاراژ آغاز می‌شود و یا از صنایع سنگین‌تری وارد صنعت خودرو شده‌اند، شرکت که به عنوان موسس ولوو شناخته می‌شده در واقع با تولید بلبرینگ و یاتاقان در سوئد فعالیت خود را آغاز کرده است.

در سال ۱۹۲۴ مدیر مالی گروه SKF سوئد ایده تاسیس خودروسازی را به یکی از مهندسان این شرکت ارائه کرده و به همین سادگی ولوو فعالیت خود را آغاز کرد. در ابتدا تولید خودروهای تجاری مدنظر این دو فرد بود، اما در شش سال پس از تاسیس تصمیم مهمی گرفته شد که عامل ماندگاری این خودروساز در تاریخ شد.

در این سال مدل PV 654 معرفی شد که نسبت به خودروهای اقتصادی فاصله گرفته و سودای لوکس‌بودن داشت و البته به خاطر جزئیاتی که در کابین آن رعایت شده بود و در اختیار قرار دادن دو لاستیک زاپاس و طراحی خاص با هدلایت‌های برعکس موفقیت این خودرو تضمین شد.

همین مدل پایه‌گذار تغییرات مهمی در شرکت شد و از پلت‌فرم این مدل برای ساخت محصولات مهم بعدی استفاده کردند. این روند را می‌توان در محصول بسیاری مشهور PV60 مشاهد کرد که نسخه به‌روزشده از PV 654 به حساب می‌آید. توقف تولید PV60 به معنی آغاز همکاری ولوو با رنو در سال‌های دهه ۵۰ الی ۸۰ بود.

بنابراین در این سال‌ها ولوو صرفا به تولید محصولات تجاری مشغول بود، در واقع طی این ۳۰ سال برای هر دو برند ساب و ولوو صرفا فروش بیشتر محصولات مهم بود، تا اینکه در سال‌های پایانی دهه ۸۰ میلادی ولوو همزمان با به پایان رسیدن همکاری رنو و ولوو، سوئدی‌ها مجددا به فکر تولید محصولات لوکس افتادند و توانستند از جنبه تولید لوکس‌های فوق ایمن برتری خود را به اثبات برساند.

معرفی اجمالی محصولات

بررسی ولوو‌های موجود در بازار ایران

C30

برای به رخ کشیدن قابلیت‌های عملکردی و ظاهری ولوو در بین خودروهای سواری هیچ گزینه‌ای بهتر از سی۳۰ را نمی‌توان در بین محصولات ولوو پیدا کرد. در واقع تا همین امروز هم که جایگزینی برای آن معرفی نشده، سی‌۳۰ را می‌توان یک استثنا در بین ولووها دانست که نسبت به سنت‌های این برند کاملا وفادار بوده است.

این خودرو با بالاترین سطح عملکردی یعنی پیشرانه ۲ و نیم لیتر توربو با توان ۲۳۰ اسب‌بخاری وارد ایران شده که در نهایت منجر به تجربه شتاب جذاب ۷ ثانیه‌ای این خودرو برای رسیدن به سرعت یکصد کیلومتربرساعت شده است. در سال ۲۰۱۳ به طور غیر رسمی به جای این خودرو مدل v40 وارد بازار شد که مدرن بودن در آن اولویت بالاتری نسبت به افزایش هیجان در این خودرو داشت و در مجموع c30 را می‌توان خودرو سبک‌تر و هیجان‌انگیزتری دانست.

V40

همانطور که آوردیم در سال ۲۰۱۴ به عنوان جایگزین سی ۳۰ خودرویی معرفی شد که اصول کلی اجداد خود را حفظ کرده بود و مهم‌ترین تغییر در آن را می‌توان بر بحث تجهیزات ایمنی دانست. در طراحی خارجی هم با نرم‌تر شدن خطوط باوجود حرکت به سمت طراحی مدرنتر، اما از جذابیت‌های اسپرت این خودرو تا حدی کاسته شد. برای وی ۴۰ در سال ۲۰۱۶ فیس‌لیفتی معرفی شد که مهم‌ترین تغییرات آن را می‌توان در سپرها و هدلایت‌هایی که به طراحی چکش تور معروف شدند دانست.

جالب اینجاست که در در سال ۱۹۹۵ هم ولوو وی ۴۰ در کالبد یک سدان کوچک معرفی شده بود و در واقع همین خودرو را می‌توان در اصل جایگزین اس ۴ و وی ۴۰ دهه ۹۰ دانست. به هر حال با توقف تولید وی ۴۰ در حال حاضر ولوو اقدام به تولید هیچ خودر هاچ‌بکی نمی‌کند.

 

کارشناسی تخصصی خودروهای دست دوم در «تامین خودرو»

 

C70

تولید محصولات کوپه در ولوو سابقه زیادی ندارد و اولین بار سال ۱۹۷۷ آنها با تولید ۲۶۲ سی که نسخه کوپه شده از سری ۲۶۰ به حساب می‌آید، نام کوپه را برای محصولات خود استفاده کردند. پس از آن در سال ۱۹۸۶ برای نمایش توانایی‌هایی سری ۷۰۰ آنها از کاروزلا برتونه طراح معروف ایتالیایی استفاده کردند تا نسخه کوپه این سری را به نام ۷۸۰ به طور اختصاصی در تورین مونتاژ کنند.

تولید ۷۸۰ تا سال ۱۹۹۰ ادامه داشت، یعنی زمانی که طراحی مدرن ولوو مطرح شد، در زمان معرفی این طراحی ولوو هیچ برنامه‌ای برای تولید خودرو کوپه نداشت، تا اینکه گزینه جذاب خود را به عنوان خودرویی دو در یک به معنی هم کوپه و هم بدون سقف معرفی کرد.

ولوو اولین خودرو بدون سقف خود را به نحوی طراحی کرده بود که در صورت استفاده کردن از سقف این خودرو هیچ تهدیدجانی نداشته باشید و در مواقعی که سقف باز باشد، صرفا آسیب‌های ناشی از چپ کردن متوجه انتخاب رانندگی بدون سقف مالک خودرو خواهد بود. کوپه بعدی ولوو منجر به تولید پل‌استار یک به عنوان اولین محصول مستقل تیونر ولوو شد.

XC60

ولوو تولید شاسی‌بلندهای را با اعمال تغییرات در ون وی ۷۰ آغاز کرد، خودرویی که در حال حاضر وی ۹۰ کراس کانتری جایگزین آن شده است، اما پس از معرفی ایکس‌‌سی ۹۰ ولوو باید وارد حوزه کراس‌اوورهای کوچک‌تری میشد که روز به روز مشتری بیشتری برای آنها پیدا می‌شد، از این رو در نمایشگاه سال ۲۰۰۷ دیترویت اقدام به معرفی کاسپت این محصول کردند و در سال بعد نمونه تولید نهایی آن را به نمایشگاه ژنو آوردند.

از سال ۲۰۰۹ تا به امروز ایکس سی ۶۰ به عنوان پرفروش‌ترین محصول ولوو شناخته می‌شود. البته اولین بار ایکس‌سی ۶۰ در سال ۲۰۱۳ در اختیار مشتری ایرانی قرار گرفت. لازم به توضیح است که باتوجه به طراحی این خودرو در زمان در اختیار قرار گرفتن این برند توسط فورد، این محصول از لحاظ فنی موارد مشترکی با لندروور دیفندر داشت. اما در نسل دوم این خودرو که سال ۲۰۱۷ معرفی شد از پلت‌فرم کاملا جدیدی استفاده شد که برای اولین بار در ایکس‌سی ۹۰ جدید استفاده شده است.

 

اجرای خدمات واکس و پولیش خودروهای کارکرده در «تامین خودرو»

 

XC90

نسل اول ایکس‌سی ۹۰ را می‌توان اولین شاسی‌بلند جدی این خودروساز دانست. طراحی پلت‌فرم این خودرو به نام p2 اولین بار در سال ۱۹۹۸ برای تولید سدان‌های لوکس این گروه به نام‌ اس ۸۰ انجام شد، اما اعمال تغییرات در این پلت‌فرم برای تبدیل شدن به یک شاسی‌بلند فول‌سایز همه چیز تمام چهار سال زمان برد، در این زمان دیگر ولوو تحت اختیار فورد فعالیت می‌کرد و از این رو می‌توان اعمال نفوذ طراحان فورد روی این خودرو را به وضوح مشاهده کرد.

اما هرچه بود، این خودرو در سال ۲۰۰۳ جایزه بهترین خودرو سال موتورترند را کسب کرد و همچنین جرمی کلارکسون چون به این موضوع باور داشت که به طور حتم طراح این خودرو فرد خانواده‌داری بوده، سه دستگاه از آن را در پارکینگ شخصی خود نگهداری می‌کرد.

تولید اولین نسل تا سال ۲۰۱۴ ادامه داشت و حتی به مدت ۲ سال خبری از شاسی‌بلند فول‌سایز ولوو نبود. تا اینکه با سرمایه‌گذاری جیلی پلت‌فرم اختصاصی SPA برای تولید شاسی‌بلندهای در ولوو طراحی شده که از هرنظر کامل بوده و کمتر فردی امکان پیدا کردن نقصی در آن را داشت.

لیست جوایز این نسل خیلی طولای‌تر از نسخه قبل است و در سال معرفی از سوی اکثر انجمن‌های خودروسازی به عنوان خودروسال معرفی شد.

مدل حجم موتور توان اسمی گشتاور شتاب مصرف سوخت گیربکس سگمنت قیمت حدودی
C30

 

2.5 لیتر 230 اسب‌بخار 320 نیوتن‌متر 7.1 ثانیه 9 لیتر ۵ دنده اتومات هاچ‌بک متوسط 1500 میلیون
V40

 

2 لیتر 213 اسب‌بخار 300 نیوتن‌متر 6.9 ثانیه 8.1 لیتر ۶ دنده پاورشیفت هاچ‌بک متوسط 1800 میلیون
C70 2.5 لیتر 230 اسب‌بخار 320 نیوتن‌متر 8 ثانیه 9.4 لیتر 5 دنده اتومات کوپه قابل تبدیل 2000 میلیون
XC60

 

2 لیتر 237 اسب‌بخار 320 نیوتن‌متر 8.9 ثانیه 8.5 لیتر ۸ دنده اتومات شاسی‌بلند متوسط 2500 میلیون
XC90

 

2 لیتر 320 اسب‌بخار 400 نیوتن‌متر 6.9 ثانیه 7.7 لیتر دوکلاچه شاسی‌بلند فول‌سایز 3000 میلیون

باوجود اینکه تعداد خودروهای ولوو موجود در کشور خیلی بالا نیست، اما همین تعداد محدود از ارزش بالایی برخوردار هستند که به دلیل استفاده از تکنولوژی‌های سطح بالا، کیفیت مواد، مونتاژ در سوئد، طراحی اصولی و از همه مهم‌تر سطح ایمنی بسیار بالا ارزش‌گذاری بالایی روی محصولات این برند انجام شده است.

از این رو هنگام معامله این خودروها باید دقت بالایی روی صحت اجرای تجهیزات و حفظ کیفیت رنگ و شاسی داشت، چرا که بسیاری از تصادف‌ها روی شاسی این خودرو به سختی قابل تشخیص است. از سوی دیگر برای حفاظت از ارزش این خودرو به مالکان ولووسوار توصیه می‌کنیم به صورت دوره‌ای از خدمات حفاظت از رنگ همچون سرامیک و پولیش استفاده کنند. انجام این سرویس‌ها توسط «تامین خودرو» به صورت در محل امکان‌پذیر است.

کارشناسی محصولات و بررسی ولوو‌های موجود در بازار ایران در تامین خودرو

ما در «تامین خودرو» باتوجه به برخورداری به مجهزترین و به‌روزترین تجهیزات روز دنیا در هنگام خرید هر نوع خودرویی در کنار شما هستیم. توجه داشته باشید که برای عیب‌یابی این خودرو نیاز به دستگاه‌های پیشرفته است تا هرگونه مشکل قبلی این خودرو را کشف کنید. در شرایط فعلی که قیمت قطعات و آپشن‌ها افزایش زیادی داشته بهتر است که کورکورانه اقدام نکرده و پیش هر صحبتی درباره خرید خودرو، اقدام به کارشناسی آن کنید.

اجرای خدمات پولیش و سرامیک ولوو

مالکین خودروهای خاصی همچون ولوو هم می‌توانند برای افزایش طول عمر رنگ خودرویشان و محافظت از شرایط فعلی آن، اقدام به اخذ خدمات دیتیلینگ در «تامین خودرو» کنند. ما درتامین خودرو با استفاده از بهترین مواد خارجی درجه یک، سعی داریم بیشترین رضایت از اجرای واکس، پولیش و سرامیک را ایجاد کنیم.

این خدمات به صورت در محل برای مشتریان انجام می‌شود و برای انجام آن نیاز به شرایط خاصی است که پیش از انجام سرامیک باید نسبت به رعایت آنها اقدام کنید. برای مطالعه بیشتر درباره این شرایط به بخش مقالات وب‌سایت تامین خودرو و مطلب مزایای واکس و پولیش در تامین خودرو مراجعه فرمایید.

 

برای مشاهده شیوه اجرای سرامیک و پولیش در محل توسط تامین خودرو این ویدیو را مشاهده فرمایید : https://www.aparat.com/v/JI2nT

 

از شما عزیزان ممنونیم که انتهای این مطلب ( بررسی ولوو‌های موجود در بازار ایران ) با ما همراه بودید، همچنین مطلب قبلی ( بررسی دی اس های موجود در بازار ایران ) را نیز مورد مطالعه قرار دهید.

 

درصورت تمایل برای اخذ سرویس‌های انجام کارشناسی یا اجرای پولیش و سرامیک خودرو با شماره تماس پنج رقمی «تامین خودرو» به شماره ۰۲۱۴۸۴۱۶ تماس حاصل بفرمایید و یا از طریق این صفحه از روش‌های ارتباط با ما اطلاع پیدا کنید.

بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران

با بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران می توانید انتخاب بهتری داشته باشید. میتسوبیشی موتور در جایگاه ششم از بین خودروسازان ژاپنی و چهاردهم از بین خودروسازان جهان قرار می‌گیرد، که البته خود شاخه‌ای از گروه بزرگ صنایع سنگین میتسوبیشی بود.

اگر برایتان سوال پیش آمده که کلمه میتسوبیشی از کجا آمده، پاسخ ساده‌ای روبه‌روی شماست، این کلمه توسط ایوازاکی یاتارو موسس این شرکت انتخاب شده و بخش میتسو به معنی « سه » و هیشی به معنی « الماس » در زبان ژاپنی است. با « تامین خودرو » همراه باشید تا به مرور هرکدام از الماس‌های صادر شده به ایران بپردازیم.

یک قرن تجربه پشت فورد ژاپنی

هر آنچه ژاپنی‌ها پیش از جنگ جهانی تولید می‌کردند، در واقع نمونه‌های مونتاژ دستی در کارگاه‌های ژاپنی بودند، اما در سال ۱۹۱۷ شرکت کشتی‌سازی میتسوبیشی که زمان تأسیس آن به عنوان مجموعه‌ای برای حمل‌ و نقل کالای سنگین و سبک به سال ۱۸۷۰ (۱۵۰ سال پیش) برمی‌گردد.

اقدام به احداث خط تولید میتسوبیشی مدل A می‌کرده که در واقع بر اساس فیات A3 – 3 یا نسل سوم فیات تیپو طراحی شده بود. همچنین از این خودرو به عنوان اولین ژاپنی تولید انبوه یاد می‌شود و به این ترتیب میتسوبیشی را می‌توان اولین کمپانی که فعالیت صنعتی خودروسازی را آغاز کرد، یاد کنیم.

در سال ۱۹۳۴ شرکت کشتی‌سازی میتسوبیشی با شرکت هواپیمایی میتسوبیشی ادغام شد و نام آن به صنایع سنگین میتسوبیشی تغییر پیدا کرد. این شرکت در آن زمان بزرگ‌ترین شرکت خصوصی ژاپن بود، این شرکت در سال ۱۹۳۷ از میتسوبیشی پی‌اکس ۳۳ رونمایی کرد، یک خودروی سدان که برای مقاصد نظامی طراحی شده بود.

معرفی اجمالی محصولات

بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران

میراژ

یکی از پرحاشیه‌ترین محصولات میتسوبیشی که بیشترین اتهام در رسوایی مصرف سوخت این برند در سال ۲۰۱۰ متوجه این خودرو بود که اعلام شده بود مصرف سوخت کمتر از ۵ لیتر دارد، اما در زمان ادغام با نیسان اسنادی به دست آمد که مصرف سوخت واقعی این بیشتر از ۶ لیتر در هر صد کیلومتر است.

کولت نام اولیه برای کوچک‌ترین عضو میتسوبیشی بود که ۴۲ سال پیش اولین نسل از آن معرفی شد، بعدها در نسل پنجم این خودرو که در سال ۱۹۹۵ معرفی شد، در نسخه سه در ( هاچ‌بک و سدان ) از نام میراژ استفاده کردند. در سال ۲۰۰۰ میتسوبیشی لنسر را بزرگتر و کلت را را با ابعاد کوچک‌تری عرضه کرد.

بنابراین در بازار آمریکا فروش کلت متوقف و میراژ جایگزین آن شد. البته در بازارهای اروپایی، خاورمیانه و سنگاپور از عنوان اسپیس استار استفاده کردند. البته این روند تا سال ۲۰۱۵ ادامه داشت و پس از آن زمان میراژ با ظاهر نسبتاً جدید در تمام بازارها با نام واحد عرضه شد. البته در نوامبر ۲۰۱۹ فیس‌لیفت دیگری هم در تایلند برای این خودرو معرفی شد که هنوز در سراسر دنیا عرضه نشده است.

اولین ظاهر از نسل ششم میراژ ( ۲۰۱۲ ) سال ۲۰۱۵ به بازار ایران رسید و سپس در سال ۲۰۱۷ (دو سال پس از عرضه جهانی) فیس لیفت این خودرو در ایران عرضه شد که اقبال بیشتری نسبت به ظاهر اولیه داشت. اگر اصرار بر خرید میتسوبیشی بی‌دردسر با قیمت کمتر از یک میلیارد دارید، میراژ بهترین گزینه به حساب می‌آید.

بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران

لنسر

سدان جمع‌وجور میتسوبیشی از سال ۱۹۷۳ با ماست و البته در سال‌های مختلف در کنار برند اصلی میتسوبیشی، توسط دوج، پلیمنت، کرایسلر، ایجل، سوئت‌ایست و حتی به نام هندوستان لنسر هم عرضه شده! طی ۳۵ سال ( از ۱۹۷۳ تا ۲۰۰۸ ) حدود شش میلیون دستگاه لنسر در دنیا فروخته شده است.

البته از اگوست سال ۲۰۱۷ تولید این خودرو در به صورت جهانی متوقف شد، ولی در تایوان ( با به ‌روزرسانی ظاهری ) و چین هنوز نسل هشتم لنسر روی خط تولید است. همین نسل از سال ۲۰۱۴ وارد بازار ایران هم شد. از همان امکان انتخاب دو پیشرانه ۱.۶ لیتری و ۱.۸ لیتری وجود داشت، اما نسخه قوی‌تر فقط با گیربکس CVT عرضه شد که نسبت به سایر رقبا خاص‌تر بود.

 

کارشناسی تخصصی خودروهای دست دوم در «تامین خودرو»

 

بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران

گالانت

یکی از قدیمی‌ترین خودروهای میتسوبیشی را می‌توان گالانت دانست که نخستین نسل از آن در سال ۱۹۷۰ یعنی پس از تصمیم به تمرکز شرکت مادر ( صنایع سنگین میتسوبیشی ) روی خودروسازی و تأسیس شرکت میتسوبیشی موتورز، تولید شد. البته این خودرو اقتصادی‌ترین و ارزان‌ترین خودرو لیست ما هم به حساب می‌آید.

شاید برایتان جالب باشد که بدانید نخستین نسل از این خودرو با نام دوج کولت در ایالات‌متحده تولید شد و همچنین در آفریقای جنوبی اقدام به عرضه آن به نام کرایسلر والیانت. به غیر از نسل سوم این خودرو که دهه ۸۰ میلادی وارد بازار شد، معروف‌ترین نسخه‌های راه پیدا کرده به ایران می‌توان به نسل ششم ( 1987 تا 1994 ) و هفتم ( 1992 تا 1998 ) یاد کرد.

نسل ششم این خودرو به گالانت سوسماری معروف شد و در دو نسخه ۱.۸ و دو لیتری اتوماتیک و دستی در ایران عرضه شد. بالاترین سطح عرضه شده در ایران سری سوپرسالون بود. در نسل هفتم هم به نام عینکی یا تیرکمانی مشهور شد و باوجود عرضه محدودتر، ولی به عنوان خودرو موفق‌تری ظاهر شد.

موتور اصلی نسل هفتم دو لیتر شش سیلندر بود که تون ۲۳۷ اسب‌بخاری عرضه می‌کرد. تا کنون ۹ نسل از گالانت عرضه شده، اما نسل هشتم از لنسر در بازار داخلی ژاپن و کشور برونئی به نام گالانت فورتیس عرضه شد.

بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران

ASX

این خودرو در ابتدا با نام میتسوبیشی RVR به عنوان یک ون جمع‌وجور عرضه می‌شد، اما در نسل سوم که سال ۲۰۱۰ معرفی شد، به ASX یا اوتلندر اسپرت (در بازار آمریکا) تغییر نام داد. تا به امروز سه فیس‌لیفت از ASX معرفی شده که در ایران شاهد عرضه سه ظاهر از این خودرو توسط آرین موتور بودیم. در واقع واردات ASX برنامه اصلی حضور میتسوبیشی از سوی آرین موتور بود.

در سال ۲۰۱2 اولین ظاهر این خودرو عرضه شد،‌ سپس در سال ۲۰۱۵ شاهد عرضه ظاهر دوم تا سال ۲۰۱۷ بودیم و در سال ۲۰۱۸ فقط به مدت هشت ماه سومین ظاهر این خودرو به بازار عرضه شد.

پس از این سال بود که واردت بسته و امکان واردات ظاهر چهارم ASX که شباهت زیادی به اکلیپس کراس پیدا کرده بود، منتفی شد. هر سه نسخه با پیشرانه دو لیتر به بازار ایران راه پیدا کردند، اما در ظاهر اولیه این خودرو از گیربکس متفاوتی استفاده شده بود.

بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران

اوتلندر

در سال ۲۰۱۵ اولین ظاهر از نسل سوم اوتلندر به بازار ایران راه پیدا کرد. این درحالی بود که نسل دوم از اوتلندر توسط میتسوبیشی در ژاپن به نام پژو ۴۰۰۷ و سیتروئن سی-کراسر هم تولید می‌شد. اما در نسل بعدی باتوجه به نزدیک شدن میتسوبیشی به اتحاد رنو-نیسان همکاری آنها با PSA منتفی شده و پلت‌فرم GS خودروساز ژاپنی هیچ‌وقت راهی فرانسه نشد.

تا اینکه نسل سوم این خودرو با هدف امکان قرار گرفتن پیشرانه‌های برقی به این خودرو اضافه شد. این نسل اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲ رونمایی شد. نسخه پلاگین هیبرید از این خودرو هم در نمایشگاه پاریس سال ۲۰۱۲ معرفی و سپس در سال ۲۰۱۴ جایزه خودرو سبز سال را اخذ کرد. در حال حاضر هم این نسخه از اوتلندر به عنوان پرفروش‌ترین پلاگین-هیبرید هر سال شناخته می‌شود.

 

اجرای خدمات واکس و پولیش خودروهای کارکرده در «تامین خودرو»

 

بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران

پاجرو

شاید باور نکنید، اما میتسوبیشی اولین تولیدکننده خودروهای شاسی‌بلند شهری در بین خودروسازان ژاپنی بوده است. فروش پاجرو باعث شد که فروش میتسوبیشی ۱۱ درصد افزایش پیدا کند. چهار نسل اصلی پاجرو به ایران هم راه پیدا کرده‌اند. نسل اول اکتبر سال ۱۹۸۱ با پلت‌فرم دوج رایدر در نمایشگاه موتورشو توکیو رونمای شد. از این نسل در ایران به عنوان پاجرو بهداری یاد می‌شود.

نسل دوم با دو ظاهر (فیس) متفاوت به بازار عرضه شد که هر دوی آنها هم به ایران راه پیدا کردند. البته ظاهر اول توسط گروه بهمن در ایران مونتاژ می‌شد. سومین نسل کمتر از سایر نسل‌ها در بازار ایران دیده شد، چرا که زمان عرضه آن در سال‌های ۱۹۹۹ الی ۲۰۰۶ بود که واردت خودرو به ایران محدود شده بود.

در نهایت به نسل چهارم پاجرو می‌رسیم که همچون نسل پیشینش به صورت وارداتی در ایران عرضه شد، اما حضور همین خودرو باعث شد که آرین موتور به علاقه ایرانی‌ها به این برند اطلاع پیدا کرده و اقدام به واردات رسمی‌تر آن کند. در سال جاری اعلام شد درست مثل تویوتا لندکروز، تولید میتسوبیشی پاجرو هم از سال ۲۰۲۱ متوقف خواهد شد.

اکلیپس کراس

به غیر از موارد آورده شده، آرین موتور پیش از بسته شدن پنجره واردات، قصد واردات اکلیپس کراس با مدل ۲۰۱۸ هم داشت، خوشبختانه تعداد افراد ثبت‌نام کرده برای این خودرو زیاد نبود. توجه داشته باشید که آرین موتور برای واردات اوتلندر پلاگین هیبرید هم روند فرسایشی را به متقاضیان متحمل کرد، به نحوی که این افراد تا ۲ سال منتظر تحویل خودروهایشان بودند.

مدل حجم موتور توان اسمی گشتاور شتاب مصرف سوخت گیربکس سگمنت قیمت حدودی
میراژ

 

1.2 لیتر 79 اسب‌بخار 100 نیوتن‌متر 13.8 ثانیه 4.6 لیتر! CVT هاچ‌بک جمع‌وجور ۸۰۰ میلیون
لنسر

 

1.8 لیتر 1۴0 اسب‌بخار 176 نیوتن‌متر ۱۱.۵ ثانیه ۶.۶ لیتر CVT سدان جمع‌وجور ۱۰۰۰ میلیون
گالانت 2 لیتر 1۳۵ اسب‌بخار 1۷۶ نیوتن‌متر 13 ثانیه ۸.۳ لیتر 4 دنده اتومات سدان متوسط ۹۰ میلیون
ASX

 

2 لیتر 148 اسب‌بخار 197 نیوتن‌متر 10 ثانیه 8.4 لیتر CVT هاچ‌بک کوچک ۱۸۰۰ میلیون
اوتلندر

 

2.4 لیتر 170 اسب‌بخار 232 نیوتن‌متر 10.5 ثانیه 9.3 لیتر CVT لیفت‌بک جمع‌وجور ۲۲۰۰ میلیون
پاجرو

 

۳.۸ لیتر ۲۵۰ اسب‌بخار ۳۲۹ نیوتن‌متر ۱۰.۸ ثانیه ۱۳.۷ لیتر ۵ دنده اتومات اس‌یو‌وی متوسط ۱۶۰۰ میلیون

کارشناسی محصولات و بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران در تامین خودرو

ما در «تامین خودرو» باتوجه به برخورداری به مجهزترین و به‌روزترین تجهیزات روز دنیا در هنگام خرید هر نوع خودرویی در کنار شما هستیم. توجه داشته باشید که برای عیب‌یابی این خودرو نیاز به دستگاه‌های پیشرفته است تا هرگونه مشکل قبلی این خودرو را کشف کنید.

در شرایط فعلی که قیمت قطعات و آپشن‌ها افزایش زیادی داشته بهتر است که کورکورانه اقدام نکرده و پیش هر صحبتی درباره خرید خودرو، اقدام به کارشناسی آن کنید.

اجرای خدمات پولیش و سرامیک میتسوبیشی

مالکین خودروهای خاصی همچون میتسوبیشی هم می‌توانند برای افزایش طول عمر رنگ خودرویشان و محافظت از شرایط فعلی آن، اقدام به اخذ خدمات دیتیلینگ در «تامین خودرو» کنند.

باوجود استهلاک و خرابی پایین قطعات خودروهای ژاپنی، اما در بحث رنگ هیچ‌وقت نمی‌توان متصور شد که کیفیت رنگ خودروها تا ابد ثابت می‌ماند، اما برای حفاظت جدی و سالیانه می‌توان از سرامیک ماشین استفاده کرد. ما درتامین خودرو با استفاده از بهترین مواد خارجی درجه یک، سعی داریم بیشترین رضایت از اجرای واکس، پولیش و سرامیک را ایجاد کنیم.

این خدمات به صورت در محل برای مشتریان انجام می‌شود و برای انجام آن نیاز به شرایط خاصی است که پیش از انجام سرامیک باید نسبت به رعایت آنها اقدام کنید. برای مطالعه بیشتر درباره این شرایط به بخش مقالات وب‌سایت تامین خودرو و مطلب مزایای واکس و پولیش در تامین خودرو مراجعه فرمایید.

 

برای مشاهده شیوه اجرای سرامیک و پولیش در محل توسط تامین خودرو این ویدیو را مشاهده فرمایید : https://www.aparat.com/v/JI2nT

 

از شما عزیزان ممنونیم که انتهای این مطلب ( بررسی میتسوبیشی‌های موجود در بازار ایران ) با ما همراه بودید، همچنین مطلب قبلی ( بررسی دی اس های موجود در بازار ایران ) را نیز مورد مطالعه قرار دهید.

 

درصورت تمایل برای اخذ سرویس‌های انجام کارشناسی یا اجرای پولیش و سرامیک خودرو با شماره تماس پنج رقمی «تامین خودرو» به شماره ۰۲۱۴۸۴۱۶ تماس حاصل بفرمایید و یا از طریق این صفحه از روش‌های ارتباط با ما اطلاع پیدا کنید.

 

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

دید کلی که نسبت به بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران و خودروهای چینی داریم بسته به عوامل مختلفی دارد. با وجود اینکه در حال حاضر دیدگاه دیگری نسبت به چینی‌ها داریم اما، باید به خاطر داشت که حتی در اولین حضور چینی‌ها هم در واقع محصولات خودروسازان این کشور به صورت قطعات منفصله به کشور وارد می‌شد و سپس در یکی از خطوط داخل کشور به صورت CKD مونتاژ شده و در اختیار مشتری ایرانی قرار می‌گرفت.

تا اینکه این شرایط با حضور مدیا موتور تغییر پیدا کرد. سال ۱۳۸۸ این شرکت با ام‌جی ۵۵۰ وارد بازار ایران شد، محصولی که به خاطر تفاوت در کیفیت قطعات و مونتاژ، بازار متناقضی را ایجاد کرد. به این ترتیب که عده‌ای تصور می‌کردند امکان ارائه انتظار کیفیت بالاتر از خودروهای ساخت چین وجود ندارد، اما به این نکته توجه نداشتند که تا به آن روز تمام خودروها در واقع مونتاژ داخل بوده که نهایتا امکان مقایسه کیفیت آنها با سایر خودروهای مونتاژ داخل وجود داشت.

در مقابل ام‌جی ۵۵۰ واقعا با کیفیت بود و مشکلات خیلی کمتری برای مالک ایجاد می‌کرد. هرچند که درنهایت با بسته شدن دروازه واردات امکان حضور چینی‌های غیرمنتاژی هم منتفی شد و مشتری حالا با خیال راحت می‌تواند کیفیت خودروهای چینی را با نمونه‌های داخلی مقایسه کند. ما در «تامین خودرو» به دنبال آگاهی بخشی به خریداران خودرو هستیم.

تاریخچه ام‌جی

گاراژ آقای موریس در سال ۱۹۲۱ توسط سیسیل کیمبر ۳۳ ساله افتتاح شد تا به ارائه خدمات خودرویی بپردازد، پس از گذشت سه سال آقای موریس به عنوان سرمایه‌گذار نزد کیمبر رفت، تا اقدام به تولید خودرو در مقیاس کوچک در اطراف آکسفورد انگلستان کنند. پس از مدتی حضور در میادین موتوراسپرت و رقابت‌های خودرویی مدنظر این کمپانی قرار گرفت تا بتوانند توانایی‌های خود را به افراد بیشتری به نمایش بگذارند.

در سال ۱۹۳۵ این گاراژ به شرکت نافیلد فروخته شد، سپس در سال ۱۹۵۲ شرکت بریتیش موتور خریدار این مجموعه شد، در سال ۱۹۶۸ لیلاند کل بریتیش موتور را خریدار کرد. در سال ۱۹۸۶ هم گروه روور لیلاند را خرید. از سال ۱۹۸۸ تا ۲۰۰۰ میلادی این ام‌جی زیر نظر ب ‌ام ‌و فعالیت می‌کرد و پس از آن طی ۶ سال گروه ام‌جی روور تشکیل شد که برای جلوگیری از ورشکستگی گروه چینی سایک سهام ام‌جی روور را خریداری کرد.

معرفی اجمالی محصولات

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

ام‌جی ۵۵۰

در اولین اقدام برای صادرات محصولات خودرویی گروه سایک از پلت‌فرم روور ۷۵ برای ساخت خودرو کاملا جدیدی به نام پروژه RDX60 کردند که در واقع یک پروژه شکست خورده پیش از خریداری سایک بود.در نهایت طرح کانسپت روئو W2 در سال ۲۰۰۷ خلق شد که می‌توان از آن به عنوان پایه‌ای ترین محصول ام‌جی و روئو در چین یادکرد.

این محصول تا سال ۲۰۱۶ عرضه شد و جالب اینجاست که عمر این خودرو زمانی به پایان رسید که تولید نسل اول از ام‌جی ۶ هم به پایان رسید. این خودرو سه سال در بازار ایران حضور داشت ولی از سال ۲۰۱۴ در واقع دو نسخه معروف لیفت‌بک و سدان ام‌جی ۶ جایگزین ۵۵۰ شدند. این درحالی است که عرضه این خودرو تا دو سال بعد هم در چین ادامه داشت.

باتوجه به اشتراکات فنی بین ۵۵۰ و ام‌جی «۶» تامین قطعات فنی این خودرو به اندازه خودرویی تک در بازار نیست و کمی آسان‌تر می‌توان برای تهیه فیلترها و سایر قطعات مصرفی اقدام کرد. از سوی دیگر به خاطر قدیمی‌تر بودن این خودرو نسبت به ام‌جی «شش» افت قیمت این خودرو بیشتر بوده و تا حدی خرید این خودرو را به‌صرفه‌تر کرده است.

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

ام‌جی ۶

خودرویی جذاب با ظاهر متفاوت که البته در دو تیپ سدان به نام مگنت و لیفت‌بک به نام جی‌تی عرضه شد. بسیاری به خاطر جایگزینی این خودرو با محصول ۵۵۰ در بازار ایران توسط مدیا موتور، تصور می‌کنند که این خودرو واقعا به‌روزشده از ۵۵۰ است. این درحالی است که باوجود یکسان بودن پیشرانه و بخش‌هایی از بدنه، ام‌جی ۶ را می‌توان نخستین محصول واقعا مستقل از برند روئو دانست که در سال ۲۰۱۲ برای ام‌جی بودن طراحی شده است.

البته با اعمال فیس‌لیفت میان نسلی برای ام‌جی ۶ تفاوت‌های بین این دو خودرو افزایش یافت و حتی به گیربکس بسیار مناسب‌تری مجهز شد که نظر بسیاری از افراد را درباره خودروهای چینی تغییر داد و حتی تا حدی باعث شد که بسیاری از افراد نسبت به چینی‌های مونتاژ داخل هم زیادی امیدوار شوند!

 

کارشناسی تخصصی خودروهای دست دوم در «تامین خودرو»

 

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

ام‌جی 350

باتوجه به ذات اسپرت ام‌جی امکان عرضه خودروهای اقتصادی برای این برند وجود نداشت، اما روئو کاملا این ظرفیت را داشت. روئو ۳۵۰ به عنوان یک کانسپت اقتصادی در نمایشگاه شانگهای ۲۰۰۹ تحت عنوان N1 ظاهر شد، سپس در نمایشگاه پکن سال ۲۰۱۰ از پیشرانه یک و نیم لیتری این خودرو رو نمایی شد.

در نهایت از سال ۲۰۱۱ روی خط تولید رفت. لازم به ذکر است که یک سال بعد از پلت‌فرم همین خودرو برای تولید ام‌جی ۵ استفاده شد که به بازار انگلستان هم ارسال شد، اما ۳۵۰ هیچ‌وقت پایش به انگلستان نرسد و فقط در بازارهای اقتصادی همچون ایران عرضه شد. از سال ۲۰۱۳ به خاطر موفقیت‌های ام‌جی ۵۵۰ و ام‌جی ۶ مدیا موتور اقدام به واردات چند نمونه از این خودرو برای رقابت با هیوندای اکسنت کرد.

اما تجهیزات رفاهی پایین و ناشناخته بودن، باعث شد که هیچ وقت در قامت یک رقیب واقعی برای اکسنت مطرح نشود. در حال حاضر هم می‌توان با قیمت کمتر از اکسنت این خودرو را خریداری کرد و تا حدی می‌توان از آن به عنوان اقتصادی‌ترین چینی وارداتی به ایران یاد کرد.

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

ام‌جی ۳

کمتر پیش‌ می‌آید که بتوانیم عنوان جذاب را برای خودرویی چینی آن هم محصولی که در سال ۲۰۱۱ عرضه شده بود، به کار ببریم. کوچکترین محصول تولید شده در چین که به بازار ایران ارسال شد باوجود مشکلات کوچکی که در بخش گیربکس داشت، اما کماکان برای بسیاری از افراد محبوب و خواستنی است.

شاید بتوان این طور عنوان کرد که ام‌جی ۳ حس سواری نسبتا اسپرتی که در ام‌جی ۶ شاهد آن بودیم را در قالب ابعادی کوچکتر عرضه می‌کرد، اما متاسفانه واردات این خودرو فقط در سال‌های ۹۳ و ۹۴ انجام شد.

با این وجود هیچ وقت این خودرو عنوان ارزان‌ترین ام‌جی وارد شده به ایران مطرح نشد و حتی حضور کم تعداد این خودرو همیشه باعث می‌شد که پا به پای برادران بزرگتر افزایش قیمت را تجربه کند و برای افراد بیشتری غیرقابل دسترسی شود. با این وجود همیشه حسرت می‌خوریم که چرا نسخه فیس‌لیفت از این خودرو که در آن از گیربکس اصلاح شده استفاده شده بود و در واقع هیچ مشکل فنی دیگری نداشت، راهی بازار ایران نشد.

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

ام‌جی جی‌تی

هانطور که در بالا اشاره کردیم از پلت‌فرم ام‌جی ۳۵۰ برای ساخت ام‌جی ۵ استفاده شد. اما در سال ۲۰۱۶ به خاطر موفقیت‌های تیپ لیفت‌بک ام‌جی ۶ تصمیم گرفته شد که برای محصول کوچک‌تر ام‌جی ۵ هم نمونه لیفت‌بکی طراحی شود. البته این بار نام و نشان این خودرو به طور کامل به ام‌جی جی‌تی تغییر پیدا کرد. این خودرو اولین بار سال ۲۰۱۴ در نمایشگاه چانگدو معرفی شد و به غیر از پیشرانه روئو ۳۵۰ از پیشرانه‌های روئو ۳۶۰ هم بهره می‌برد.

بنابراین به غیر از موتور ۱.۴ لیتر، یک موتور یک و نیم لیتر تنفس طبیعی و یک پیشرانه یک و نیم لیتر توربوشارژ هم برای این خودرو عرضه شد. باتوجه به معرفی نسل دوم از ام‌جی ۵ به احتمال زیاد تا سال ۲۰۲۲ می‌توان منتظر معرفی نسل دوم ام‌جی جی‌تی هم باشیم.

 

اجرای خدمات واکس و پولیش خودروهای کارکرده در «تامین خودرو»

 

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

ام‌جی GS

با توجه به شرکای سابق و روح اسپرت ام‌جی تا پیش از خریداری سهام ام‌جی روور توسط سایک پلت‌فرمی برای خودروهای شاسی‌بلند درنظر گرفته نشده بود. سایک هم از ابتدا قصد داشت با در اختیار گرفتن پلت‌فرم‌های با ارزش ام‌جی و روور سودآوری داشته باشد.

به همین ام‌جی نسبت به سایر چینی‌سازان دیرتر به سمت مرتفع‌سازی و تولید کراس‌اوور رفت. به احتمال زیاد سایک از پلت‌فرم ارتفاع گرفته روئو ۳۵۰ برای ساخت این خودرو استفاده کرده، چرا که با ساخت سه محصول روی این پلت‌فرم تسلط بیشتری روی آن پیدا کرده بو و از سوی دیگر فاصله بین دو محور ام‌جی جی‌اس هم تا حد زیادی بر این احتمال صحه می‌گذارد.

البته طی پنج سالی که سایک اقدام به عرضه جی‌اس کرد، پروژه‌های توسعه پلت‌فرم جدید ام‌جی کلید خورد و در نهایت از سپتامبر سال ۲۰۱۸ شاهد معرفی ام‌جی اچ‌اس به عنوان جایگزین این خودرو بودیم.

بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران

ام‌جی ۳۶۰

گروه سایک به غیر از تولید محصول توسط دو برند روئو و ام‌جی، جوینت‌ونچری را هم با شورولت ایجاد کرده که منجر به تولید برخی از محصولات شورولت توسط گروه سایک شده است. در این میان شورولت کروز یکی از محصولات پرفروشی است که توسط سایک تولید می‌شد.

سایک هم از موفقیت این خودرو بهره برده و با استفاده از پلت‌فرم این خودرو اقدام به تولید مدل ۳۶۰ به عنوان سدانی در کلاس میان‌سایز کرد. البته درنظر داشته باشید که شورولت کروزی که در بازار جهانی عرضه شد با نسخه چینی آن تفاوتهای زیادی دارد و در واقع همین خودرو از پلت‌فرم متفاوتی استفاده می‌کند. نمونه چینی در سال ۲۰۱۴ عرضه شد، اما پلت‌فرم جهانی نسل دوم شورولت کروز در سال ۲۰۱۶ معرفی شد.

در واقع روئو ۳۶۰ را می‌توان سرآغاز استفاده از پلت‌فرم‌های گروه جنرال‌موتورز توسط سایک دانست. گروه صنعت خودرو آذربایجان که سودای تولید در داخل را داشتند، موفق به ایجاد همکاری با گروه سایک شده و توانست روئو ۳۶۰ را تحت نام ام‌جی ۳۶۰ به بازار ایران بیاورد. در سال ۲۰۱۷ فیس‌لیفتی برای این خودرو معرفی شد که به نام روئو ۳۶۰ پلاس شناخته می شد. آویزکو موفق به فروش شش هزار دستگاه از این خودرو شد، اما تعداد کمی از تعهدات خود را تحویل داد.

ام‌جی RX5

در زمان عرضه محصولات ام‌جی توسط مدیا موتور گروه گرامی که مشغول عرضه محصولات کیا و هیوندای بود همیشه نسبت به نفوذ ام‌جی در بازار به عنوان چینی وارداتی احساس خطر می‌کرد. حتی با واردات جیلی هم به نحوی این ترس را نشان داد. وقتی که مدیا موتور مجبور به توقف واردات شد و صنعت خودرو آذربایجان هم در تولید توفیق چندانی نداشت؛ گروه گرامی سعی کرد از خط تولید سمنان خود استفاده کرده و خودش اقدام به تولید ام‌جی کند.

از این رو حتی تعدادی ام‌جی RX5 را هم وارد کرد. اما در نهایت تصمیم به مونتاژ دانگ‌فنگ joyearX6 گرفت. به نظر می‌رسد که روند تولید این خودرو هم به سختی پیش می‌رود و هنوز گروه گرامی سیاست واضحی در شرایط فعلی صنعت خودرو در پیش نگرفته است. اما از RX5 می‌توان به عنوان گران‌ترین خودروهای ام‌جی در بازار ایران یاد کرد که اخیرا به خاطر کارکرد کمتر وارد بازار یک میلیاردی هم شده است.

مدل حجم موتور توان اسمی گشتاور شتاب مصرف سوخت گیربکس سگمنت قیمت حدودی
550 1.8 لیتر 158 اسب‌بخار 215 نیوتن‌متر 10.2 ثانیه 6.8 لیتر 5 دنده اتومات سدان متوسط ۴۸۰ میلیون
6 1.8 لیتر 160 اسب‌بخار 215 نیوتن‌متر 9.9 ثانیه 7.7 لیتر 5 دنده اتومات سدان و لیفت‌بک 500 میلیون
350 1.5 لیتر 107 اسب‌بخار 134 نیوتن‌متر 13 ثانیه 7.8 لیتر 4 دنده اتومات سدان جمع‌وجور ۴۰۰ میلیون
3 1.5 لیتر 106 اسب‌بخار 135 نیوتن‌متر 11.5 ثانیه 6.6 لیتر 5 دنده نیمه اتومات هاچ‌بک کوچک ۴۰۰ میلیون
GT 1.5 لیتر 127 اسب‌بخار 210 نیوتن‌متر 9.8 ثانیه 7.5 لیتر 6 دنده اتومات 2 حالته لیفت‌بک جمع‌وجور ۵۵۰ میلیون
GS 2 لیتر 217 اسب‌بخار 350 نیوتن‌متر 8.7 ثانیه 8.3 لیتر 6 دنده دوکلاچه کراس‌اوور جمع‌وجور ۸۰۰ میلیون
360 1.5 لیتر 130 اسب‌بخار 210 نیوتن‌متر 9.7 ثانیه 6.9 لیتر 6 دنده اتومات سدان متوسط ۴۰۰ میلیون
RX5 2 لیتر 217 اسب‌بخار 350 نیوتن‌متر 8.2 ثانیه 8.5 لیتر 6 دنده دوکلاچه کراس‌اوور متوسط 900 میلیون

کارشناسی محصولات و بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران در تامین خودرو

ما در «تامین خودرو» باتوجه به برخورداری به مجهزترین و به‌روزترین تجهیزات روز دنیا در هنگام خرید هر نوع خودرویی در کنار شما هستیم. توجه داشته باشید که برای عیب‌یابی این خودرو نیاز به دستگاه‌های پیشرفته است تا هرگونه مشکل قبلی این خودرو را کشف کنید. در شرایط فعلی که قیمت قطعات و آپشن‌ها افزایش زیادی داشته بهتر است که کورکورانه اقدام نکرده و پیش هر صحبتی درباره خرید خودرو، اقدام به کارشناسی آن کنید.

اجرای خدمات پولیش و سرامیک MG

مالکین خودروهای خاصی همچون ام‌جی هم می‌توانند برای افزایش طول عمر رنگ خودرویشان و محافظت از شرایط فعلی آن، اقدام به اخذ خدمات دیتیلینگ در «تامین خودرو» کنند. ما درتامین خودرو با استفاده از بهترین مواد خارجی درجه یک، سعی داریم بیشترین رضایت از اجرای واکس ماشین، پولیش ماشین و سرامیک ماشین را ایجاد کنیم.

این خدمات به صورت در محل برای مشتریان انجام می‌شود و برای انجام آن نیاز به شرایط خاصی است که پیش از انجام سرامیک بدنه خودرو باید نسبت به رعایت آنها اقدام کنید. برای مطالعه بیشتر درباره این شرایط به بخش مقالات وب‌سایت تامین خودرو و مطلب مزایای واکس بدنه خودرو، پولیش ماشین در محل و نانو سرامیک در تامین خودرو مراجعه فرمایید.

برای مشاهده شیوه اجرای پولیش و سرامیک خودرو در محل توسط تامین خودرو این ویدیو را مشاهده فرمایید : https://www.aparat.com/v/JI2nT

 

از شما عزیزان ممنونیم که انتهای این مطلب ( بررسی ام‌جی ‌های موجود در بازار ایران ) با ما همراه بودید، همچنین مطلب قبلی ( بررسی دی اس های موجود در بازار ایران ) را نیز مورد مطالعه قرار دهید.

 

درصورت تمایل برای اخذ سرویس‌های انجام کارشناسی رنگ خودرو و فنی خودرو یا اجرای پولیش و سرامیک خودرو با شماره تماس پنج رقمی «تامین خودرو» به شماره ۰۲۱۴۸۴۱۶ تماس حاصل بفرمایید و یا از طریق این صفحه از روش‌های ارتباط با ما اطلاع پیدا کنید.