نصب شیشه دودی ماشین

صفر تا صد دودی کردن شیشه ماشین و حد مجاز آن

به غیر از تمام مواردی که دلیل شخصی شما برای دودی کردن خودرو هست، به طور عمومی استفاده از محافظت‌ کننده نور اضافی آفتاب برای جلوگیری از کاهش عمر تریم داخل، انگیزه منطقی و محکمی به حساب می‌اید تا به سراغ روکش‌هایی بروید که در نهایت باعث تیره‌تر شدن شیشه‌ها می‌شود.

شاید فکر کنید که شیشه‌های تیره شده همین ۵۰ یا نهایتا ۶۰ سال اخیر مد شده، اما لازم است که حتی به ۵ هزار سال قبل و به زمان مصر باستان برویم که شیشه‌های دربار برای جلوگیری از مزاحمت و زیبایی بیشتر دکورهای رنگی می‌شدند. بعد از چند هزار سال و در دوره‌های روم از متال اکسید برای رنگ کردن شیشه استفاده شد ولی کاربری این مواد کمتر برای محافظت و بیشتر برای تزئین امکان مذهبی بود.

برای خودرو باید به سال‌های قبل از جنگ جهانی دوم برگردیم که استفاده از این وسیله بین مردم بیشتر رایج شد و همزمان شرکتی به نام E.Z در سال‌های اوایل دهه میلادی ۴۰ اقدام به ارائه خدمات تینت «Tint» شیشه‌ها کرد. اما اولین خودرویی که از کارخانه با این آپشن عرضه شد را می‌توان شورولت ایمپلا مدل سال ۱۹۵۶ دانست. بعد از ۲۰ سال روش‌های جدیدی برای اعمال این روکش‌ها پیدا شد که به راحتی با اسپری کردن آب این کار را ممکن می‌کرد.

یکی از شرکت‌های معروفی که در زمینه ابزارها و روکش‌های صنعتی شناخته شده «به نام 3M» پیشرفت موارد شفاف پلی‌استری و قابلیت‌های پوششی این تینت‌ها را برعهده گرفت و فرمولاسیون مواد فعلی را مدیون همین شرکت هستیم. بعد از بحران انرژی در سال‌های دهه۷۰ میلادی بسیاری از منازل هم رو به استفاده از این روکش‌ها آوردند، اما تحول بعدی در دهه ۹۰ میلادی و نفوذ تلفن‌های همراه و موج‌های رادیویی ضعیف به داخل کابین اتفاق افتاد که با روکش‌های قبلی مشکل داشتند؛‌ این اتفاق باعث شد که روکش‌های جدیدی به نام سرامیکی خلق شوند که مشکلی با امواج رادیویی و تلفن همراه نداشتند و البته رفته رفته در مقابل اشعه UV مقاومت بیشتری پیدا کردند.

معیار VLT برای دودی کردن شیشه

لازم است این نکته را همیشه به یاد داشته باشید که هیچ قطعه‌ای و حقیقتا حتی هیچ آپشنی بدون استانداردسازی در وسیله بسیار مهمی مثل خودرو استفاده نمی‌شود. از آنجایی که حداقل لازم است درنظر بگیریم که مردم تمام دنیا ممکن است از بابت گرمای هوای داخل کابین کلافه شوند و البته مواد لازم برای دودی کردن شیشه اصلا ساخت ایران نیست، بنابراین خیلی ساده می‌توان حدس زد که برای اعمال این روکش‌ها هم استانداردی درنظر گرفته شده است. 

معیار درنظر گرفته شده برای اعمال این روکش‌ها درصد مبادله نور دیداری به اختصار VLT یا Visible Light Transmission است که مشخص کننده علت اصلی استفاده از tintهای پلی‌استری روی شیشه است. اما برای هر شیشه خودرو استاندارد و درصد خاصی از VLT درنظر گرفته شده که البته ممکن است در مناطق گرمسیر کمی ارفاق درنظر گرفته شود و در مناطق شمالی کره زمین،‌ سختگیری‌ها بیشتر باشد. 

به عنوان مثال در کشور پهناوری مثل آمریکا در هر ایالت قانون اعمال متفاوت است، اما بیشتر ایالت‌ها برای شیشه‌های کناری جلو امکان درنظر گرفتن VLT تا ۳۵ درصد را می‌دهند، اما برخی از ایالت‌ها مثل کالیفرنیا حداقل ۷۰ درصدی را هم درنظر گرفته که دلیل آن قابل تحمل بودن استفاده از کابین در شرایط گرم مناطق ساحلی کالیفرنیا است. در مورد شیشه‌های کناری عقب اما برخی از ایالت‌ها دست مالک را باز گذاشته‌اند که از هر درصدی استفاده کنند، به عنوان مثال در نیویورک اصلا هیچ قانونی برای شیشه‌های جانبی عقب وجود ندارد، اما در همان کالیفرنیا وضع قانون متغییر بوده و حتی زمانی بین ۲۰ تا ۳۰ درصد گردش داشته است. 

در مورد شیشه‌های عقب هم قانون خاصی وجود ندارد، اما پلیس ایالتی در صورت تشخیص اینکه راننده دید کافی برای کنترل خودرو ندارد، می‌تواند به اختیار خود اقدام به جمع‌آوری یا جریمه‌های مرتبط با مشکل فنی کند. ولی در مورد شیشه جلو الزام جدی وجود دارد که به غیر از خط AS-1 که شامل بخش ۴ تا ۶ اینچی از بالای شیشه می‌شود، امکان نصب هیچ روکشی وجود ندارد «مگر روکشی کامل شفاف که معمولا برای سیستم‌های HUD استفاده می‌شود.» در سایر کشورهای شاخص هم مقرارت مشابهی وجود ندارد؛ آلمان برای شیشه‌های جانبی جلو حداقل عبور ۷۰ درصدی را درنظر گرفته ولی برای شیشه عقب باید قانون تایید شده را رعایت کرد. 

در انگلستان می‌توان برای تمام شیشه‌ها از روکش استفاده کرد، اما شیشه جلو حداقل باید ۷۵ درصد عبور نور داشته باشد، جانبی‌های جلو حداقل ۷۰ درصد و برای تمام شیشه‌های عقب هیچ قانونی وجود ندارد. در ایتالیا شیشه جلو هیچ روکشی نمی‌تواند داشته باشد، اما می‌توان از طلق‌هایی که کاملا روی شیشه قرار نمی‌گیرند روی سقف استفاده کرد، این قانون در اسپانیا هم جاری بوده، اما آنها برای شیشه‌های عقب تاییده و هومولوگیشن خاص دارند. در کشورهای خاورمیانه به دلیل شدت بالای تابش آفتاب قوانین متفاوتی درنظر گرفته شده؛

 عربستان برای شیشه جلو صرفا ۱۰ سانت بالا را مجوز درج روکش درنظر گرفته است. برای شیشه‌های جانبی جلو و عقب هم حداقل ۳۰ درصد شفافیت باید وجود داشته باشد. در مورد امارات متحده تا قبل از سال ۲۰۱۷ شرایط مشابهی با عربستان وجود داشت ولی بعد از سال ۲۰۱۷ امکان نصب روکش‌ها تا ۵۰ درصد هم صادر شد.

قانون سه متری شیشه دودی ماشین چیست ؟

درباره ایران هم شرایط نسبتا مشابه با سایر دنیا است و قانون به ۳۰ الی ۴۰ درصد اشاره می‌کند. اما یکی از اولویت‌های پلیس ایران دید نه از داخل خودرو، بلکه امکان مشاهده کابین از خارج خودرو است. به این ترتیب که لازم است داخل کابین از فاصله ۳ متری قابل مشاهده باشد. در مورد ایران به غیر از پلیس و مقرارت عبور از جاده‌ها، برای دریافت معاینه فنی هم لازم هست که محدودیت‌ها را رعایت کنیم.

خودروسازان بی‌کار نشسته‌اند!

بدون شک مجموعه‌ای که قصد دارد اعتماد فردی که ماه‌ها درآمد مشتری را دریافت کند، بعد از گذشت صد سال به راهکاری رسیده که جلوی سرطان پوست را از بابت اشعه UVA و UVB بگیرد. این دو اشعه دارای طول موج متفاوتی هستند ولی هر دوی آنها مشکلی هستند که سلامت انسان را به خطر می‌اندازند. برای رفع این مشکل خودروسازان به غیر از سانروف‌ها، لازم هست که اشعه شیشه جلو را هم کنترل کنند. تحقیقات نشان داده که شیشه جلو تا ۹۴ درصد می‌تواند تابش UVA را جلوگیری کند و جالب اینجاست که شیشه‌های جانبی فقط ۷۱ درصد حفاظت را اعمال می‌کنند. جالب اینجاست که براساس همین تحقیقات امکان دریافت ویتامین D از طریق شیشه‌ها چه با روکش‌ها و چه در حالت بدون دستکاری حالت کارخانه وجود ندارد.

بهترین روش نصب شیشه دودی

پنج ابزار به غیر از روکش دودی کردن لازم هست که شامل چاقو برای برش‌های بزرگ؛ تیغ،‌ کاتر یا قیچی برش‌های دقیق‌تر، اسکاج نرم برای کاهش حباب‌های هوای و چسباندن لایه روکش روی شیشه، اسپری که شامل مواد کف‌زا و صابونی باشد تا بتوانید در زمان چسباندن لایه روکش، امکان تنظیم آن را داشته باشید، کارد پلاستیکی برای خارج کردن حباب و دستمال بدون پرز که جای اثر آن روی روکش باقی نماند. البته برای برخی از روکش‌ها از دمنده حرارتی هم استفاده می‌شود تا قالب روکش به شکل شیشه شود. در مرحله اول بخش خارجی شیشه را اسپری می‌کنیم، شکل کلی را از حاشیه روکش خارج می‌کنیم و بعد دقیق‌تر با کاتر جزئیات شیشه را اعمال می‌کنیم، لایه محافظ اولیه را بدون کاهش اثر چسبی آن جدا می‌کنیم و روی آن اسپری می‌کنیم. شکل آماده شده را بعد از اسپری کردن فضای داخلی و تمیز کردن تمام حاشیه‌های آن روی بخش داخلی اعمال می‌کنیم. بعد از تنظیم و قرار گرفتن روی حاشیه‌ها به وسیله اسکاج، در نهایت به وسیله کارد یا کارت‌های اعتباری حباب‌های موجود را خارج و بخش خارجی را با کاتر تنظیم می‌کنیم. شیشه بعد از نصب بالا می‌رود و بهتر است حداقل ۴۸ ساعت در فضای شامل پرتو آفتاب باشد.